進(jìn)入薄利年代的中國鋼企，降本已經(jīng)成為其挖空心思必達(dá)的目標(biāo)。無論是沿海鋼企，還是內(nèi)陸廠商，其中的一個(gè)重要選擇，就是尋找自己的“出�？凇�。
　　  記者3月1日獲悉，鞍鋼與營口港(8.05,-0.01,-0.12%)務(wù)集團(tuán)繼兩年前全方位牽手后，日前已就共同合資經(jīng)營營口港礦石碼頭、以及鞍鋼國貿(mào)營口港務(wù)有限公司的鲅魚圈鋼材碼頭簽署了合資合作合同補(bǔ)充協(xié)議。
　　“對(duì)于鞍鋼而言，這不僅僅只是聯(lián)合港口從而節(jié)省間接的物流成本，也有利于我們進(jìn)一步減少直接的生產(chǎn)成本�！�3月1日，鞍鋼國貿(mào)公司的一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，目前鞍鋼與營口港之間已經(jīng)基本形成資源共享的互補(bǔ)格局。
　　近年來，鋼企牽手港口的案例屢見不鮮。除鞍鋼入主營口港外，另如寶鋼參股煙臺(tái)港、武鋼攜手寧波港、青鋼牽手青島港等，上演了諸多鋼企港口合作增效的樣本。
　　深營“出�？凇�
　　近兩年來，鞍鋼一直花費(fèi)不少心力經(jīng)營它最近的“出�？凇�。
　　為配合鲅魚圈項(xiàng)目的投產(chǎn)、打造低成本物流鏈，2008年6月，鞍鋼集團(tuán)與營口港務(wù)集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《鞍鋼國貿(mào)營口港務(wù)有限公司合資經(jīng)營合同》和《營口港礦石碼頭有限公司合資經(jīng)營合同》。據(jù)了解，雙方將以互相參股的方式，共同合資經(jīng)營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭，同時(shí)，營口港務(wù)集團(tuán)將作為戰(zhàn)略投資者參股鞍鋼汽車運(yùn)輸公司。
　　2010年2月11日，營口港務(wù)集團(tuán)旗下營口港(600317.SH)發(fā)布公告顯示，經(jīng)合作方案調(diào)整，營口港已與鞍鋼集團(tuán)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易公司就合資經(jīng)營礦石碼頭和鋼材碼頭的相關(guān)事宜進(jìn)行戰(zhàn)略合作，合資成立營口新港礦石碼頭有限公司和鞍鋼國貿(mào)營口港務(wù)有限公司。
　　前者主營國際國內(nèi)航線貨物裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、勞務(wù)服務(wù)，兼營物流有關(guān)業(yè)務(wù)。營口港股份公司投入16#、17#泊位及配套資產(chǎn)共計(jì)凈資產(chǎn)315072.44萬元，占注冊(cè)資本的88.08%；鞍鋼國貿(mào)則投入現(xiàn)金42644.9萬元，占注冊(cè)資本的11.92%。
　　后者經(jīng)鞍鋼國貿(mào)和營口港對(duì)原鞍鋼國貿(mào)獨(dú)資設(shè)立的鞍鋼國貿(mào)營口港務(wù)有限公司增資后，雙方占股比例為6：4，主要經(jīng)營港口工程、貨物裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)和勞務(wù)服務(wù)。
　　對(duì)于這樣深層的全方位戰(zhàn)略合作，上述鞍鋼國貿(mào)內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者：“雖然鞍鋼的自有礦山比例一直遠(yuǎn)高于國內(nèi)同行，但是外礦進(jìn)口今后可能會(huì)增加不少。除了原料考慮外，鞍鋼三分之一產(chǎn)品都出口，如果能直接在營口生產(chǎn)出口，每年將減少數(shù)千萬元的運(yùn)輸物流成本，這也是一個(gè)重要因素�！�
　　鞍鋼的鲅魚圈項(xiàng)目已于2009年5月全面投產(chǎn)，當(dāng)年的產(chǎn)量目標(biāo)是200萬噸造船用厚鋼板和296萬噸熱軋鋼板。中銀國際預(yù)計(jì)，該項(xiàng)目去年的產(chǎn)量達(dá)450萬噸(約390萬噸熱軋板以及60萬噸寬厚板)，占鞍鋼2009年總產(chǎn)量1900萬噸的23.7%；2010年產(chǎn)量則會(huì)提升至550萬噸，使2010年鞍鋼的總產(chǎn)量由2009年的1900萬噸上升至2000萬噸。
　　除了深度經(jīng)營眼前的港口，鞍鋼還跨省尋覓出海口。
　　今年的1月21日，鞍鋼集團(tuán)還與東南沿海的福建省政府簽訂合作協(xié)議，欲建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)其沿海戰(zhàn)略布局。
　　鋼企密集挖掘碼頭經(jīng)濟(jì)
　　在紛起挖掘碼頭經(jīng)濟(jì)的過程中，大型鋼企或沿海鋼企顯然有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
　　今年1月16日，我國第一家由三大央企(寶鋼、中海、國投)同時(shí)注資重組的港口企業(yè)——煙臺(tái)港股份有限公司(下稱“煙臺(tái)港”)揭牌成立。投資51億元人民幣，注冊(cè)資本33.66億元人民幣，其中寶鋼集團(tuán)及其所屬寶鋼資源共占20%、中海投資和中海碼頭共占10%、國投交通占2.44%，煙臺(tái)港集團(tuán)占67.56%。
　　寶鋼方面表示，參股是為了節(jié)省物流成本。但這更是一場從貨源、航線到碼頭、運(yùn)輸?shù)娜�鏈條合作，可謂交叉互利。
　　2月10日，每年從青島港進(jìn)出的礦石、鋼材、煤炭等物資達(dá)到800萬噸之多的青鋼集團(tuán)，也宣布與青島港簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，欲在礦石、鋼鐵等物資的裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)上展開全方位合作。
　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國鋼鐵企業(yè)的平均物流成本約占鋼材總成本的15%—20%左右，而發(fā)達(dá)國家如日本僅占10%左右。
　　這更使得內(nèi)陸鋼企對(duì)碼頭港口資源的尋覓尤為迫切。3月1日，華中某國有鋼企的一位出口部銷售經(jīng)理給本報(bào)記者算了一筆賬：“我們兩頭都不靠，既不靠原料產(chǎn)地，又不靠市場。以進(jìn)口鐵礦石為例，到港口后分撥、通過內(nèi)河運(yùn)回鋼廠，噸鋼成本要高出100元左右；經(jīng)歷采購、運(yùn)輸、生產(chǎn)出的成品，再返途運(yùn)至港口出口，又高出200元左右的運(yùn)費(fèi)。如果出口的是100萬噸鋼，僅物流成本就比沿海的競爭者要多出3億元�！�
　　此前，申銀萬國發(fā)布報(bào)告看漲國際原材料價(jià)格，并預(yù)計(jì)2010年鋼鐵噸鋼成本將受此影響，在2009年基礎(chǔ)上再上漲500-600元。
　　在國際鐵礦石和海運(yùn)價(jià)格幾乎年年上漲的背景下，如何把采購運(yùn)輸成本降至最低水平，已是內(nèi)陸鋼企物流部門最頭疼的任務(wù)，也促成了一批腹地企業(yè)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)沿海碼頭。
　　2009年底，重鋼集團(tuán)一擲13億元，于有著滬寧長江水道中心點(diǎn)之稱的江蘇省靖江，投建占地1800畝的鐵礦石和鋼材產(chǎn)品中轉(zhuǎn)基地。重鋼集團(tuán)董事長董林表示，在異地建中轉(zhuǎn)基地加大原料儲(chǔ)備，就是“幫助重鋼有效應(yīng)對(duì)鐵礦石等原料的價(jià)格波動(dòng)，減少運(yùn)輸成本”。
　　該基地2011年建成后，重鋼從巴西、澳大利亞等地采購的鐵礦石，將通過此中轉(zhuǎn)站存放，然后走水路運(yùn)抵重慶，預(yù)計(jì)運(yùn)輸成本將比目前降低10%以上。
　　同樣受制于兩頭的國內(nèi)龍頭企業(yè)武鋼集團(tuán)，也于近年加大了對(duì)中轉(zhuǎn)站的尋覓工作。2009年10月，由武鋼控股、寧波港集團(tuán)和浙江和潤集團(tuán)參股合資的浙江舟山武港碼頭公司所有項(xiàng)目獲得發(fā)改委正式批準(zhǔn)，武鋼如愿打造吞吐量達(dá)3000萬噸舟山?jīng)鎏秿u礦石中轉(zhuǎn)碼頭，以防出現(xiàn)因臨近寧波港、上海港等中轉(zhuǎn)港口緊張，使得船舶停泊時(shí)間延長而耗費(fèi)更大的成本。
　　只不過，與國內(nèi)鋼企不同的是，武鋼對(duì)于碼頭經(jīng)濟(jì)的探尋，甚至還迅速延展到了加拿大、巴西、委內(nèi)瑞拉等地，嘗試?yán)�用�?dāng)?shù)叵∪钡母劭谫Y源，輸送更多礦石回國。