上周（３月２２日—２６日），波羅的海干散貨綜合運價指數（ＢＤＩ）繼續回落，累計下降８．３２％，至３０９８點，這也是２０１０年來ＢＤＩ指數持續時間最長的下降，目前業內對后市走勢看法不一。 
    前期支撐國際干散貨運輸市場運價的主要是煤炭和谷物，印度至中國鐵礦石貨盤的租船需求也較為興旺。但是上周，三大分類指數均下降。海岬型船運費指數（ＢＣＩ）下降７．８９％至３２４４點；巴拿馬型費指數（ＢＰＩ）下降８．７２％至３９６５點；超靈便型船費指數（ＢＳＩ）下降９．６３％至２６４７點。興業證券分析師認為，國際鐵礦石談判進入激烈博弈階段，三大礦商故意營造惜售現象，導致上周現貨礦漲價、海運費跌價的情況。 
    上周舉行的“國際航運上海論壇２０１０”上，國際航運巨頭對２０１０年度干散貨市場仍不樂觀，運力過剩的整體局面在２０１１年底前難以改變，成為影響ＢＤＩ指數最大不確定因素，中國的鐵礦石需求成ＢＤＩ指數的支撐因素。海通證券認為，礦價升幅早已超出預期，鋼廠和貿易商的囤貨意愿已不高，短期來說ＢＤＩ止跌回升的動力不大。但是招商證券和中信證券則認為，鐵礦石長協談判價格結束后，中國進口鐵礦石量或將維持較高增長，礦石集中出貨以及鋼鐵傳統旺季將推動二季度ＢＤＩ指數上升。