根據匯豐環球研究中心（HSBC Global Research，下稱匯豐）的一份最新研報，未來兩年內，受運力過剩、行業秩序缺失以及需求增長放緩的影響，集裝箱海運市場將繼續“低迷”。 　　此外，他們還認為2016年前，船舶利用率都無法回到鼎盛時期的水平，并警告隨著閑置運力的回歸，人們期望中的復蘇有可能會夭折。
　　報告作者Azura Shahrim與Mark Webb表示，過去一個季度，業內空前的合作和超預期的箱量，尤其是亞洲區內貿易，使得運價水平大幅反彈。
　　雖然報告預期，得益于亞洲區內貿易的異軍突起，船公司的營收會增長，但集運市場風險猶存。
　　“（行業）面臨大量和長期的運力過剩。我們估計2010年運力供給將超出需求46%。目前的閑置運力規模占船隊總規模的10%左右，幾乎是上一次行業低潮時的3倍�！�
　　“經過我們的計算，船舶使用率要回到2007年的水平需要等到2016年。準入門檻低和產品的無差別化同樣影響了產業結構。”
　　“我們認為未來兩年集運市場將繼續低迷，而非步入持續增長階段。今明兩年運價也很難穩定增長。”
　　“船公司步調一致，即期市場上運價上漲，然后大家各自為政，運價又開始下跌，這是一個周期。我們認為現在的情況正是如此，在亞歐線上，船公司增開航線已讓運價有了下跌的苗頭�！眻蟾鎸懙�。
　　報告還認為，由于近期的貿易回暖最主要是受到了亞洲區內航線的推動，此外，亞洲往歐美航線上的箱量上漲只是進口商一時的補庫需要，因此，提早復蘇不大可能發生在集運業。
　　報告稱：“我們認為即便貿易強勁復蘇，但由于運力規模大，包括新船交付、閑置運力回歸以及因減速航行投入了更多的船，運價將處于下行壓力之下。2010年-2011年，運價預計將窄幅震蕩�！�
　　提及始自去年年底的全球貿易復蘇苗頭，匯豐表示長途航線上透露出的積極信號更適合解讀為以亞洲為中心的經濟正在高速發展。
　　匯豐的分析師預測，2010年亞洲的出口與進口將分別增長16%、15%，而美國這兩項數據的增長為10%、8%，歐洲為6%、4%。
　　“雖然亞洲往美國的箱量已現反彈，我們也不能無視美國的消費正在復蘇，但我們的分析師認為亞洲的需求才是地區性貿易復蘇的真正推動力�！眻蟾鎸懙馈�