一年前，韓國最大的釜山港四處是閑置的集裝箱，如今卻堆滿外銷歐美的集裝箱，已超過航運公司所能負荷。 
    釜山國際集裝箱碼頭公司副總經理樸宗和表示，今年銷往美國與歐洲的家具、電子產品與衣服運量暴增，加上海運公司減少載運量，最多造成15%的集裝箱滯留在釜山港，且滯留時間往往超過一周。 
    倫敦Drewry航運顧問公司指出，去年全球貿易量萎縮，貨輪供給過多，造成航運業者損失逾200億美元，業者因而減少航班，并調費率。 
    今年前兩個月，釜山港的貨運量開始從去年的谷底反彈，增加21%，迫使樸宗和額外租場地以放置逾3.1萬個空集裝箱。 
    美國零售業聯合會指出，受惠于商店補充庫存，本月美國的零售集裝箱運量可望增加13%，上半年可能增加17%。 
    全球最大航運避險基金集團香港Tufton Oceanic公司分析師瓊森＆#8231;梁表示，今年亞洲－美國的臨時航運費率已因此提高50%，每40呎的集裝箱運價高達2,100美元。 
    美國客戶將存貨減少至兩年來新低，為維持存貨而緊急下單，也是運費飆高的原因之一。 
    不過，航運業者因擔心需求無以為繼，至今仍未增加往返太平洋東西岸航線的貨輪。美國的失業率仍逼近10%、2月的建照核發數也下滑1.6%，延續1月的下滑4.7%。全球最大航運業者A.P.Moller-Maersk執行長Nils Andersen說：「歷經航運業的衰退后，相信業者在將新船加入營運前，都會格外謹慎�！� 
    去年馬士基的財報出現60年來首度虧損，并預估今年的獲利平平。Drewry公司預估，今年所有的航運業者可能將減少虧損至70億美元。 
    貨運量激增正值年度航運業與客戶的合約談判之時。全球兩大航運商馬士基與地中海海運公司，連同其它13家業者，要求亞洲－美國航線的每個集裝箱增加800美元運費，漲幅約50% 。