□中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長 崔忠付
我國物流業(yè)轉(zhuǎn)危為機(jī)的六大特點(diǎn)。
    第一，從整個運(yùn)行來看，呈現(xiàn)出一種前低后高恢復(fù)性增長的發(fā)展態(tài)勢。2009年是中國物流發(fā)展歷史上最困難的一年。物流總額第一季度比同期下降了3.3%；第二季度比同期下降了0.8%；第三季度開始企穩(wěn)回升，增長了2%；第四季度增長了6%左右。從負(fù)增長3.3%到第四季度的6%，呈一個前低后高恢復(fù)性增長的態(tài)勢，反映了這一年物流發(fā)展的基本情況。
    第二，2009年是國務(wù)院的各個部門、各地方人民政府合力推動物流業(yè)調(diào)整振興的一年。去年2月25號，國務(wù)院第52次常務(wù)會審議通過了物流業(yè)的調(diào)整振興規(guī)劃；3月10號，國務(wù)院以8號文件下發(fā)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，極大地提振了物流產(chǎn)業(yè)在整個國民經(jīng)濟(jì)的地位。為此，國務(wù)院有關(guān)部門和各地人民政府圍繞調(diào)整振興規(guī)劃做了大量的工作。比如，國家發(fā)改委設(shè)立了專項(xiàng)資金，對物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃里面的九大重點(diǎn)工程進(jìn)行投入。批準(zhǔn)了200多個項(xiàng)目，從國債和財(cái)政預(yù)算的資金里拿出了5億~6億元，帶動了全社會100多億元的投資。商務(wù)部也啟動了對物流示范城市的評估工作，通過示范城市的推薦來鼓勵地方城市的物流發(fā)展。財(cái)政部專門設(shè)立農(nóng)村物流發(fā)展專項(xiàng)資金，教育部、工信部、科技部等等各部門都采取了一系列的措施。截止到現(xiàn)在，已經(jīng)有13個部、省市圍繞著振興規(guī)劃出臺了地方的實(shí)施政策。作為行業(yè)組織，中國物流與采購聯(lián)合會受國家發(fā)改委的委托，按照國務(wù)院的分工，圍繞著物流業(yè)存在的問題，提出了六個方面的60條政策建議。
    第三，在需求萎縮、價(jià)格下跌、成本上升的情況下，物流企業(yè)經(jīng)營非常困難，反映了全年企業(yè)發(fā)展的狀況。物流企業(yè)有5%在逆勢上揚(yáng)，但是7%是急劇下滑，這跟金融危機(jī)是緊密結(jié)合在一起的。金融危機(jī)出現(xiàn)以后，給企業(yè)直接造成的就是需求的萎縮，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響迫使制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)壓低物流的服務(wù)價(jià)格。同時由于成本有價(jià)格的坡度，還包括勞動合同法的實(shí)施，致使用人的成本上升，帶來了物流企業(yè)成本的急劇上升。在三重壓力下，物流企業(yè)的經(jīng)營是非常困難的。
    第四，物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在進(jìn)行。物流企業(yè)通過市場機(jī)制進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，市場逐步向優(yōu)勢企業(yè)集中。很多大企業(yè)的業(yè)務(wù)不僅沒有萎縮卻在上升，但是中小企業(yè)非常困難。這說明中小企業(yè)在金融危機(jī)下抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力太差，把一部分市場讓給了大的物流企業(yè)，市場在向優(yōu)勢的企業(yè)集中。
    第五，行業(yè)內(nèi)的兼并重組在悄然地進(jìn)行。國資委的兩大集團(tuán)長航和外運(yùn)的合并，郵政的速遞和EMS也進(jìn)行了合并。實(shí)際上，地方上的很多企業(yè)，包括河北、河南、福建的一些交通物流企業(yè)，包括山東、遼寧、河北以及廣西的港口物流企業(yè)，都在進(jìn)行重組。同時，有很多民營企業(yè)、中小企業(yè)在金融危機(jī)下步履艱難，紛紛成為一些大企業(yè)和外資企業(yè)兼并重組的對象。
    第六、物流企業(yè)的信息化建設(shè)在加快。在金融危機(jī)下，一方面市場的需要迫使企業(yè)進(jìn)行信息化的建設(shè)，另一方面企業(yè)有時間來進(jìn)行信息化的建設(shè)，能夠騰出更多的精力來加強(qiáng)內(nèi)部管理的同時加強(qiáng)內(nèi)部信息化的建設(shè)。后金融危機(jī)時代中國物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
    第一，物流總量仍然會呈快速發(fā)展的態(tài)勢，但發(fā)展不平衡。2010年的物流發(fā)展肯定要比2009年發(fā)展的速度快。發(fā)展不平衡首先體現(xiàn)在地區(qū)間的不平衡。東部地區(qū)發(fā)展慢，中西部地區(qū)發(fā)展快。從今年來看，東部的速度會有一個補(bǔ)充，進(jìn)出口特別是出口已經(jīng)出現(xiàn)正增長。出口的形勢隨著國際經(jīng)濟(jì)逐步地恢復(fù)，中國國際貿(mào)易的發(fā)展將會出現(xiàn)恢復(fù)性增長，所以東部的物流發(fā)展速度會提升，國際物流、與國際貿(mào)易相關(guān)的物流的發(fā)展也會出現(xiàn)一個高速增長。從現(xiàn)在種種跡象來看，國家的經(jīng)濟(jì)在恢復(fù)，物流總量肯定會出現(xiàn)一個快速發(fā)展的態(tài)勢。
    第二、物流政策將在今年出臺，但是物流政策的落實(shí)不容樂觀。今年國家層面上的關(guān)于物流的一攬子政策一定會出臺。這個政策的框架主要包括八個方面：一要完善稅收的政策，二是調(diào)整土地政策，三要規(guī)范交通管理，四要改進(jìn)行政的管理方式，五要促進(jìn)資源的整合，六要推動技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，七要加大國家資金的投入，八要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)。
    第三，企業(yè)的兼并重組速度在加快，但是在國有企業(yè)和大企業(yè)這個層面上很難有所作為�，F(xiàn)在一些大企業(yè)資金的重組看不出跡象，有重組跡象的或正在兼并重組之中的都是一些小企業(yè)。
    第四，物流融資的渠道在拓寬，但是物流企業(yè)融資仍然難度不小。通過資本市場來融資已經(jīng)成為一些優(yōu)勢物流企業(yè)的一個選擇，同時現(xiàn)在一些風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)投、私募基金和產(chǎn)業(yè)資本都紛紛盯著行業(yè)里的一些優(yōu)勢企業(yè)，這點(diǎn)在去年一年非常突出。但是從整個行業(yè)來看，融資渠道的單一和融資的困難依然存在。現(xiàn)在物流企業(yè)的融資85%左右還是單純的依靠銀行的貸款，所以要改變這種融資渠道狹窄的狀況還需要一個階段。
    第五，物流企業(yè)經(jīng)營將會得到改善，但是物流成本上漲的壓力依然巨大。從今年的狀況來看，原油價(jià)格的上漲已經(jīng)成為一個定局；同時通脹的壓力非常大，這是物流成本增加的一個非常重要的因素。再一個就是低碳經(jīng)濟(jì)、綠色發(fā)展、節(jié)能減排對物流企業(yè)也造成了成本的壓力。各個因素綜合在一起，物流企業(yè)的成本壓力非常大。雖然經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，但是面對成本加大的困難，物流企業(yè)一定要有思想準(zhǔn)備，為克難解困作出積極的努力。