高欄港高欄港將重點推進港口物流體系建設，以開通國際航線和鞏固現有內貿集裝箱航線為中心，積極實施西江“溯江戰略”和珠中江港口合作，為全面建立和形成港口新的物流體系奠定基礎。 
　　———高欄港經濟區管委會主任蘆曉鳳 
　　高欄港的主航道距國際航道僅11公里，大型船舶運送貨物到了珠海港后，可以轉換較小噸位的船只，沿西江而上，運送到沿線的各港口。珠海港的最大優勢，在于其既連接西江又靠近國際航道，具備大型集裝箱和大宗散貨船舶靠泊的優越條件。 
　　——— 珠海港口集團有關負責人 
　　在昨日舉行的聯合新聞通氣會上，高欄港經濟區管委會主任蘆曉鳳介紹了高欄港重點工程、配套設施建設的進展情況，提出經過3-5年的努力，使珠海港進入億噸大港的行列，并在8-10年內建設成為全國沿海的主樞紐港。 
　　據蘆曉鳳介紹，目前港區在建的重大產業項目總投資257億元，籌建的產業項目投資數額815億。整個園區在呈現良好的發展趨勢。同時，產業布局及重大產業項目進展及項目融資情況穩定有序進行。此外，在發展經濟的同時，環境保護成為高欄港經濟發展的另一熱點。 
　　高欄港要實現億噸大港的目標，交通配套設施要跟得上，才能帶動臨港經濟和產業集群的發展，隨著廣珠鐵路、高欄港高速等工程的建設，高欄港的集疏條件正在發生巨大的變化，珠江西岸交通樞紐作用將逐漸凸顯。為防范重大項目出現資金問題，高欄港采取了兩種投資方式，政府投資和企業投資，確保項目建設。 
　　水路交通交匯高欄港 
　　2008年4月，停工9年后的廣珠鐵路全線復工，珠海市將其列為1號工程。廣珠鐵路設計時速為120km，以貨運為主，與國家鐵路干線網相接，屆時將為高欄港的發展帶來巨大的動力。 
　　去年底，高欄港高速公路正式動工建設，該高速公路總長23.552千米，雙線4車道，與西部沿海高速公路相銜接，將在兩年內建成通車。屆時，高欄港將結束多年來不通高速公路的歷史，并將與周邊的西部沿海高速、江珠高速、太澳高速形成高速環網，促進“雙港”功能發揮，滿足未來廣珠鐵路貨物快速集結和疏散的需要，加速帶動西部沿海城市帶經濟開發與旅游業發展，并將有助于盡快實現珠海港從交通末端向交通樞紐的轉換。 
　　水路方面，去年12月份，西江沿線的南寧、貴港、柳州、來賓、梧州、肇慶、云浮、江門、佛山、中山、珠海等11個城市的港口企業負責人齊聚珠海，簽署了西江港口聯盟章程。各港口之間建立共享機制，避免重復投資和惡性競爭，鼓勵、吸引船舶公司在沿江各港口開通駁船快線。珠海港提出，要與西江沿線港口謀求全方位的合作，使珠海港成為西江通向世界的大門。 
　　企業投資突破融資瓶頸 
　　為防范重大項目出現資金問題，高欄港采取了兩種投資方式，政府投資和企業投資，確保項目建設。蘆曉鳳介紹，一項900多億的項目中，大型企業融資數額占近八成，如中海油在高欄港區的項目已經確立三到五年資金投入數額將達到300億-500億。政府投資主要是在基礎設施包括圍海造地、修路、園區的辦公用品日工用品等方面。化工專區按照國土規劃局要求占到14個億，其中的基礎設施費用就是需要政府開拓的地方。