臺船新任總經理譚泰平表示，今年將有1000艘散貨船新船投入市場，在供需嚴重失衡下，將是臺船接新單最艱辛的一年。他預期國際航運市場到明年才會由谷底緩慢回升。面對嚴峻挑戰，譚泰平強調，準備開發特殊工作船如電纜鋪設船、海洋工程船，以及液化石油氣船等以強固本業；并發展核電、綠能、涂裝等新事業，降低景氣對營運影響。他稱自2004年到2008年第三季是市場的高峰期，可以說是50年來僅見的榮景，從起漲點的運費來估算，約有十倍漲幅，此一情況激勵各船東爭先恐后訂制新船。但2008年第四季市場發生金融海嘯，需求直轉急下，立即導致市場供過于求迄今。 
    其中令人擔心的是，從2009年至2011年，三年內有2400艘新散貨船加入市場營運，尤其是今年就有約1000艘完工，對于市場將造成雪上加霜效應。一般造船廠必須掌握未來三年的訂單，才能順利操作船塢檔期，依目前情勢分析，今年將是臺船最辛苦的一年。 
    譚泰平強調，現階段亞洲地區經濟已見復蘇，以中國大陸為例，去年經濟成長率逾8%，今年也可望維持同一水平，受此帶動下，貨源先增，船只需求隨后跟進，預期明年會落底，然后慢慢攀升。 
    他稱從市場上搜集的訊息看，韓國船企拋售的船型包括海岫型散裝船、貨柜船，至于數量尚無法掌握。但以低價脫售，勢必衍生船東成本大降，進而造成運費下殺等連鎖效應，對市場投下不利變量。 
    造船業正處于混沌未明階段，一有風吹草動就會產生變化，如原本有意下單的船東，可能先退場觀望，臺船正密切注意此情勢對后續接單的影響。 
    全球經濟雖然有周期循環，但基本上是一直往上走，對船只需求會增加，加上船東汰舊換新船隊，也將帶來業務，臺船不擔心接不到單，但在乎影響獲利的船價。 
    以海岬型船為例，前年行情最高一度攀升至一艘上億美元歷史新高，但現在下跌至不到6,000萬美元、跌幅超過四成，目前買賣雙方均在等待何時落底的訊號。 
    船廠、船東處于僵持局勢下，臺船則加緊開發特殊用、具高利潤的船種，如海洋工程船、挖泥船、打樁船、管線鋪設船、電纜鋪設船、海洋吊桿船等。臺船也有能力設計液化石油氣船，正展開設備添置等可行性評估。 
    除本業外，臺船準備發展其它新事業，包括核電工程、綠能產業等均已在布局，今年準備與下游承包商、油漆供料商合資成立一家涂裝公司，以臺船現有一年五、六億元業務量為基礎，然后再爭取中油、臺塑等客戶，把營運規模做大。