“隨著汽車時代的到來，公路收費已經(jīng)成為大多數(shù)人關(guān)心的話題，和以前最大的區(qū)別就是關(guān)注的人越來越多。”浙江工商大學范軍博士表示，當公路收費成為一項完全意義上的公共政策后，任何改革都要更加小心翼翼。同時他也認為，下一項改革應該是目前討論較多的代收費制度。 
　　二級公路收費取消“這個收費站取消后，以后我每次往返紹興、諸暨兩地就可以省下一大筆錢。”李正法指著位于諸暨楓橋鎮(zhèn)的31省道紹諸收費站，臉上露出一絲笑容。這位因業(yè)務(wù)需要常年奔波在紹興市區(qū)和諸暨兩地的服裝企業(yè)負責人告訴《市場導報》記者，這個雙向收費站過一次就要20元，一個來回就要40元。“最多一天跑了3個來回，交給這個收費站120元錢。”他說一年下來，“至少要貢獻給這個收費站六七千塊錢。” 
　　包括31省道紹諸收費站在內(nèi)，從2月28日23：58起，浙江境內(nèi)二級公路收費站全部取消，共涉及46個收費站點。導報記者從浙江省交通運輸廳了解到，本次浙江取消的政府還貸二級公路收費項目78項(其中有站點包含兩項收費)，總里程1700余公里，包括撤除收費站點46個，取消代收點24個，降低收費標準收費站4個。 
　　在二級公路收費取消之際，也取消了相應的代收費點，但是代收費制度導致不少駕駛員“被代收費”的現(xiàn)象卻并沒有結(jié)束。下一個目標：代收費制度改革一些熟悉路況的駕駛員對二級公路收費站常常會繞路逃避，因此網(wǎng)上關(guān)于一、二級公路收費的“逃票指南”、“逃票攻略”相當受駕駛員關(guān)注。結(jié)果，不少車輛改走村道，卻也導致沿途村莊路面被嚴重壓壞。 
　　“如果說一、二級收費公路的逃票還有可能的話，高速公路上的代收費那真是無處可逃。”給公司跑貨運的鄭新裕一年有三分之二的時間跑在路上，對長三角一帶的路況相當熟悉。這位杭州郊區(qū)的漢子說到高速公路的代收費就來勁了：“那些想收費的都提前把費給收了，不但方便，而且駕駛員也無法逃票。但不少時候，我根本就沒走他們代收的那段公路，這不是明擺著多收錢了嘛。” 
　　一位在紹興有生產(chǎn)基地的杭州老板抱怨說，從杭州到紹興高速公路不過42公里，但是要收40元錢，其中10元就是代收費。“這10元代收費包括了高速公路與城區(qū)之間不到10公里的連接線以及一座城區(qū)立交橋的費用。我每次都不用過那座立交橋，每次都被收費，這明顯不合理嘛。” 
　　代收費也成了物價部門的主要投訴問題之一。物價部門分析認為，當初撤并收費站把部分收費交由高速公路來代為收取，結(jié)果導致行車人沒有經(jīng)過的地段也可能“被代收”，出現(xiàn)了“收費站撤了，收費更高了”的怪象，而且這一問題還具有普遍性。 
　　“無論是城市道路還是非城市交通道路，對于收費都有明確規(guī)定，《城市道路管理條例》和《收費公里管理條例》都明確指出，道路收費的前提之一是車輛經(jīng)過，如果車輛沒有經(jīng)過，當然不用收費。”浙江大學林龍博士認為，現(xiàn)行代收費制度，實際上不管你的車有沒有經(jīng)過都要“拔毛”，這種現(xiàn)象顯然不合理也不合法。