在成功建造首批5艘14.7萬立方米液化天然氣（LNG）船的基礎上，中國船舶工業集團近日又向市場推出自主研發的16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米LNG船等3款新船型。
    LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶，過去只有歐洲少數國家和日韓能夠設計、建造。中船集團此次推出新的LNG船型，標志著中國成為能夠自主研發、自主設計LNG船的國家，邁向造船大國、造船強國的步伐更加堅定。
    2009年，正在沖擊“世界第一”的中國船舶工業遭到了國際金融危機的重大影響，融資大門緊閉、接單幾近停滯、撤單風潮席卷、交船愈來愈難……然而，一年多過去，在《船舶工業調整振興規劃》等一系列政策的扶持下，中國造船人在應對金融危機沖擊的答卷上寫下了精彩的一筆，全年造船完工量首次突破4000萬載重噸，新接訂單首次超過韓國位居世界第一。船舶工業在世界經濟的驚濤駭浪中依然奮勇前行。
    困難中交出漂亮成績單
    來自中國船舶工業行業協會的數據顯示，2009年，我國全年造船完工總量比上年增長1100多萬載重噸，突破4000萬載重噸大關，占全球造船份額進一步上升，達到33%；新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55％；手持船舶訂單18817萬載重噸，比年初手持訂單下降8％。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8％、61.6％、38.5％，比２００８年底分別提高了5.3、23.9、3個百分點。
    經過多年高速增長，船舶工業遇到空前挑戰，但依然交出漂亮的成績單。其中，我國最大的造船集團——中國船舶工業集團公司全年造船完工170艘，首次突破1000萬載重噸，比上年增加近300萬載重噸，穩居世界大型造船集團第二位；全年新接訂單316萬載重噸，好于年初預期；截至2009年底，集團公司手持訂單4374萬噸，預計在世界大型造船集團中仍保持第二位。
    我國另一家造船集團——中國船舶重工集團公司2009年主要經濟指標保持了兩位數增長，全年實現經濟總量同比增長17％，實現營業收入同比增長17％，完成增加值同比增長20％，實現利潤總額同比增長18.5％，并提前１１年實現了主要經濟指標在２０００年基礎上翻三番。
    《振興規劃》雪中送炭
    時間回溯到2008年底至2009年初，隨著國際金融危機的擴散和蔓延，參與全球化程度相當深、對外依存度較高的中國船舶工業面臨的外部環境壓力日益加大：世界經濟深度衰退，國際貿易急轉直下，航運市場加速下滑，反映航運景氣程度的“波羅的海干散貨運價指數”大幅下跌，最大跌幅超過了90%。形勢的不斷惡化直接殃及造船市場：船舶融資大門緊閉，新船訂造量大幅下滑，船市連續半年時間“停擺”， 撤單風潮席卷全球，同時延期交船、變更合同、船價下滑等現象開始浮出水面。中國船舶工業也不可避免地遭遇了進入新世紀以來外部環境最為嚴峻、發展形勢最為復雜的時期。
    “交船難、接單難、融資難、贏利難，幾乎成為全球造船業共同面臨的難題，給中國企業也帶來嚴重沖擊�！敝写�集團有關負責人告訴記者。
    船舶工業協會有關人士指出，前些年全球船舶需求旺盛，一些地方盲目上馬造船項目，造成產能嚴重過剩。在金融危機沖擊下，許多新上馬的造船項目面臨更大的困難。
    黨中央、國務院十分重視船舶工業遇到的困難。２００８年年底，國務院主要領導在考察國內造船廠時特別強調，作為戰略性裝備產業，船舶工業的獨特地位無法取代，未來船舶運輸仍然是運輸業中最重要的一支力量。經濟的“寒冬”只是暫時的，中國造船業是一個非常有前途的朝陽產業，“寒冬”之后一定能夠迎來春天。
    2009年2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了《船舶工業調整和振興規劃》。《規劃》緊密結合“擴內需、調結構、保增長”的總體要求，通過加大信貸融資、新增技術改造資金等手段扶持造船業，指明了船舶工業未來3年的發展方向。針對我國船舶工業明顯的外向型特征，在外需不足的情況下，《規劃》明確指出，加快老舊船舶報廢更新和單殼油輪淘汰，積極發展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶，擴大國內需求，以保證中國造船企業健康發展。業內人士普遍認為，這對于引導造船企業積極化解風險，確保持續平穩較快發展，擴大船舶市場需求，加快船舶產業的復蘇，起到了強有力的支撐作用。
    調整結構攻堅克難
    船舶工業協會有關人士表示，中央經濟工作會議提出“要更加注重推動經濟發展方式的轉變和經濟結構的調整”。近幾年，我國船舶工業的發展過度依靠產能擴張，由此帶來了結構性能力過剩、產業集中度低、手持訂單中常規船型占比過高，大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高新技術產品還未形成規模等產業結構不合理的矛盾。金融危機給船舶工業敲響警鐘，轉變船舶工業的發展方式已刻不容緩，必須把堅定不移調結構、腳踏實地促轉變作為船舶工業可持續發展的戰略。
    經過危機的考驗，立足調結構成為各企業應對危機的重要手段。中船集團緊緊抓住《規劃》出臺帶來的政策機遇，運用政策措施，先后承接了２０余艘超大型油輪、53000噸、76000噸和82000噸散貨船訂單，以及一批國內工程船和特種船訂單。在國際市場一片蕭條的形勢下，中船集團全年新接訂單316萬噸，好于年初預期。中船集團還與鋼鐵、航運等上下游產業組成戰略聯盟，共度時艱。集團公司還通過精益管理、技術創新、節能降耗等手段努力降低生產費用。
    中船重工確立了“堅定信心、嚴控風險、危中求機、持續發展”十六字方針，積極適應船舶市場形勢，及時調整經營策略，在力保民船主業平穩發展的同時，強力推進其他裝備產業發展，調結構、保增長，努力實現持續發展。其中一大“亮點”是積極開發非船舶裝備,非船產業快速發展,全年完成非船經濟總量同比增長23.8％,在經濟總量中的比重上升到40％。風電裝備、核電裝備、機場裝備、石油化工裝備等領域取得新的突破,其中風電產業已經形成了國內較完整的研制生產體系,產品覆蓋850千瓦和2兆瓦兩型八個系列。國內首臺套核電站應急柴油發電機組成功交付,核電站氫氣復合裝置批量承接合同。中標昆明新機場行李分揀系統、信息系統、弱電系統。
    專家認為，2010年，隨著國際國內經濟復蘇向好，船舶市場在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結構調整帶來的需求，但國際金融危機對航運和造船市場的影響還將繼續蔓延和加深，造船市場復蘇將明顯滯后于經濟復蘇。新的一年里，形勢更加復雜，任務更加繁重，責任更加重大。在充分認識困難的同時，我國船舶工業更要堅定戰勝困難的信心。如果應對得當，這場危機完全能夠轉變為我們早日建成世界第一造船大國強國的契機。