□本報(bào)實(shí)習(xí)記者 劉高巖
    在前不久舉辦的2010中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨A級(jí)物流企業(yè)授牌大會(huì)上，天津?yàn)I海泰達(dá)物流集團(tuán)股份有限公司董事會(huì)主席張艦對(duì)2009年物流業(yè)發(fā)展情況及2010年趨勢(shì)進(jìn)行了精彩發(fā)言。那么，2009年物流業(yè)呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)，2010年又會(huì)有哪些發(fā)展新方向呢？利用會(huì)議間隙，本報(bào)記者對(duì)張艦進(jìn)行了采訪。
“三座大山”壓頂
“2009年，對(duì)于中國(guó)物流業(yè)來(lái)說(shuō)基本呈現(xiàn)‘前緊后松’的態(tài)勢(shì)。2008年暴發(fā)的金融危機(jī)對(duì)物流企業(yè)的影響逐漸在2008年下半年和2009年年初體現(xiàn)出來(lái)。2009年下半年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇曙光初現(xiàn)，物流行業(yè)也有所回暖。”在談到物流業(yè)一年來(lái)的發(fā)展形勢(shì)，張艦向記者表示，在他看來(lái)，在“出口堪憂、外需萎縮，成本壓力加大，內(nèi)需有待真正啟動(dòng)”這三座大山壓頂之下，物流企業(yè)2009年的日子確實(shí)不太好過(guò)。
    2009年上半年，對(duì)于出口行業(yè)，顯然是一個(gè)從未經(jīng)歷過(guò)的“寒冬”，由于國(guó)際金融危機(jī)，外需萎縮成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的最大困難。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2009年11月份出口額比上年同期下跌了2.2%。世界經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)、匯率、原材料價(jià)格及收匯風(fēng)險(xiǎn)等，無(wú)一不制約企業(yè)未來(lái)的出口。人民幣升值、大宗商品價(jià)格波動(dòng)以及愈演愈烈的貿(mào)易保護(hù)主義等等，都直接影響到出口需求。外需萎縮使得出口型物流企業(yè)的收益大幅下降。
    與此同時(shí)，原材料價(jià)格翻倍上漲，成品價(jià)格卻節(jié)節(jié)下滑，中國(guó)企業(yè)面臨著“買啥啥貴，賣啥啥便宜”的困境，兩頭受壓�！坝捎诟�(jìng)爭(zhēng)體制的原因，這種‘買啥啥貴，賣啥啥便宜’的現(xiàn)象在短時(shí)間內(nèi)難以回轉(zhuǎn)。這就使得中國(guó)企業(yè)面臨很大的成本壓力，外需萎縮又直接導(dǎo)致了物流服務(wù)價(jià)格快速下降。就我們公司來(lái)講，業(yè)績(jī)與上年同期相比基本下降30%�！睆埮炄缡钦f(shuō)。
    而同時(shí)被稱為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三架馬車”（出口、投資、消費(fèi)）中，投資和出口一直處于主導(dǎo)地位，外需萎縮，而投資又容易引起通脹，“如何從依賴出口和投資轉(zhuǎn)向依賴消費(fèi)，始終沒(méi)有有效的措施推動(dòng)內(nèi)需�！痹谡劦�2009年消費(fèi)的滯后現(xiàn)象時(shí)，張艦表示，如果這種狀況得不到改變，居民的可支配收入上不來(lái)，消費(fèi)情況就達(dá)不到理想狀態(tài)，這就造成要想大規(guī)模拉動(dòng)是很困難的�！拔锪鳂I(yè)與其他產(chǎn)業(yè)是‘緊密相連，相互支撐’的，在外部需求萎縮、內(nèi)需又沒(méi)有真正啟動(dòng)、行業(yè)利潤(rùn)率偏低的情況下，物流企業(yè)難以靠‘量’來(lái)取得生存和發(fā)展�！睆埮炚f(shuō)。
    不過(guò)，幸運(yùn)的是，2009年，國(guó)家出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》�！啊兑�(guī)劃》的出臺(tái)可以說(shuō)給物流行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)重大利好。在此利好形勢(shì)下，各級(jí)地方政府也相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施；物流行業(yè)協(xié)會(huì)，如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)也組織對(duì)《規(guī)劃》的實(shí)施細(xì)則進(jìn)行了深入探討。正是由于各方力量的共同努力，物流行業(yè)才能夠順利走出危機(jī)。”張艦強(qiáng)調(diào)。
“四結(jié)合”推動(dòng)物流業(yè)
    在金融危機(jī)影響逐漸變?nèi)跚闆r下，2010年物流行業(yè)將會(huì)有什么樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？對(duì)此，張艦表示，物流與生產(chǎn)、商貿(mào)、金融、環(huán)境越來(lái)越緊密相連，四個(gè)方面結(jié)合趨勢(shì)越來(lái)越明顯。
    物流與生產(chǎn)結(jié)合。張艦認(rèn)為，物流和生產(chǎn)結(jié)合過(guò)程的一個(gè)重要的方向就是實(shí)現(xiàn)“共同制造”，即通過(guò)高度融合，使物流企業(yè)參與到生產(chǎn)企業(yè)的制造過(guò)程當(dāng)中。
    一方面物流企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)“走出去”，從客戶也就是制造企業(yè)的利益出發(fā)，運(yùn)用自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)來(lái)幫助客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。而對(duì)于制造企業(yè)，由于本身資源、能力等限制，制造企業(yè)有必要實(shí)施“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”戰(zhàn)略，通過(guò)引入專業(yè)物流公司來(lái)幫助自己實(shí)現(xiàn)流程再造，提高運(yùn)作效率，釋放價(jià)值空間。物流企業(yè)和制造企業(yè)流程的高度融合，減少摩擦和浪費(fèi)，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作水平，滿足最終客戶需求。
    物流與商貿(mào)結(jié)合。張艦告訴記者，物流與商貿(mào)結(jié)合應(yīng)該越來(lái)越緊密，這種結(jié)合趨勢(shì)將推動(dòng)物流企業(yè)提供更好的物流服務(wù)。一些有眼光的物流企業(yè)就能夠發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，通過(guò)創(chuàng)新利用機(jī)會(huì)，從而創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。比如：隨著國(guó)家對(duì)食品、藥品安全問(wèn)題重視的提高，對(duì)物流環(huán)節(jié)的污染控制也越來(lái)越嚴(yán)格。物流企業(yè)當(dāng)中誰(shuí)能夠在這方面做得更好，就可能找到新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。比如在食品、藥品物流當(dāng)中，通過(guò)引入可追溯性技術(shù)，保障食品、藥品安全，提供高水準(zhǔn)物流服務(wù)，可能創(chuàng)造出新的利潤(rùn)空間。特別是今后碳關(guān)稅、環(huán)境關(guān)稅、安全壁壘等問(wèn)題影響越來(lái)越大，人們意識(shí)的逐漸提高，物流企業(yè)通過(guò)開發(fā)這種技術(shù)就可能發(fā)現(xiàn)一些價(jià)值空間。
    除此之外，物流企業(yè)要時(shí)刻關(guān)注交易模式以及人們消費(fèi)方式的變化，開發(fā)出新的物流產(chǎn)品�！皬倪^(guò)去的百貨公司、批發(fā)站等商業(yè)模式到現(xiàn)在的小超市，對(duì)于每家每戶的配送會(huì)越來(lái)越多，而像淘寶等這些新的業(yè)態(tài)對(duì)企業(yè)的增長(zhǎng)也會(huì)有一定的空間。對(duì)于有特點(diǎn)的企業(yè)，如何運(yùn)用這種產(chǎn)品來(lái)創(chuàng)造新的需求，對(duì)物流企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)，但也將是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。比如‘宅男宅女’現(xiàn)象出現(xiàn)，物流企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)需求，提供新的物流服務(wù)�！睆埮炚f(shuō)�！半S著新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化，要設(shè)計(jì)出新的產(chǎn)品來(lái)滿足社會(huì)，包括供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品、送貨到門等。而對(duì)于產(chǎn)品的包裝，更不僅僅是技術(shù)上的包裝，過(guò)去僅僅是從保護(hù)商品、宣傳商品出發(fā)，今后要將環(huán)保、提高運(yùn)輸效率、物流效率等因素相結(jié)合，進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)這些，衍生出的新產(chǎn)品來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力�！�
    物流與金融的結(jié)合。對(duì)于中小企業(yè)融資難的問(wèn)題，張艦表示，國(guó)家提出了一些政策推動(dòng)物流發(fā)展，但由于目前銀行對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的審查以及銀行業(yè)本身的機(jī)制，還無(wú)法從根本上解決中小企業(yè)融資難題。而通過(guò)金融物流、貨品質(zhì)押和控制以及代理采購(gòu)等，可以有效緩解中小企業(yè)融資困難并推動(dòng)其發(fā)展。
    由于物流企業(yè)特殊地位和優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)能夠有效幫助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中銀行面臨的“物流瓶頸”——質(zhì)押物倉(cāng)儲(chǔ)與監(jiān)管，可以協(xié)助銀行解決質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)中銀行面臨的質(zhì)押物評(píng)估、資產(chǎn)處理等服務(wù)。因此，一些有實(shí)力的物流企業(yè)可以利用自己的信用，通過(guò)金融創(chuàng)新來(lái)發(fā)現(xiàn)新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。
    物流與環(huán)境的結(jié)合。物流與環(huán)境的結(jié)合是物流行業(yè)新的發(fā)展方向，也是物流企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。張艦指出，物流環(huán)境主要是說(shuō)采用不同的物流方式，既考慮成本也考慮環(huán)境。環(huán)境影響一個(gè)是碳排放，一個(gè)是能源消耗，“這兩個(gè)方面綜合考慮，未必最快就是最好的。過(guò)去對(duì)于價(jià)值的考慮可能是速度越快，利潤(rùn)越高，隨著對(duì)環(huán)境以及價(jià)值觀念的改變，可能對(duì)產(chǎn)品的方向會(huì)有新的考慮，滿足新的價(jià)值導(dǎo)向�！�
    眾所周知，物流活動(dòng)過(guò)程中有很多環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生很嚴(yán)重的環(huán)境污染，如運(yùn)輸工具產(chǎn)生的噪聲污染、尾氣污染，以及物流過(guò)程中的廢棄物等潛在污染隱患。并且，物流過(guò)程低效率也導(dǎo)致資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，如不合理的規(guī)劃導(dǎo)致物流包裝物和周轉(zhuǎn)箱等資源的浪費(fèi)。這就使得物流過(guò)程中的“節(jié)能減碳”受到越來(lái)越多的物流企業(yè)關(guān)注。
    據(jù)了解，綠色物流并不一定帶來(lái)成本增加，一是物流本身通過(guò)節(jié)能降耗，采取新的方式來(lái)降低成本，減低對(duì)環(huán)境的影響。張艦提到，更重要的就是“靜脈物流”，物流企業(yè)來(lái)推動(dòng)資源回收以及再利用，能夠有效推動(dòng)整體生產(chǎn)，降低對(duì)于產(chǎn)品、原材料的消耗�！拔锪髌髽I(yè)應(yīng)該從這個(gè)角度出發(fā)，并不是簡(jiǎn)單的只是企業(yè)自身去節(jié)能降耗，而是物流企業(yè)通過(guò)提供各種服務(wù)，協(xié)助相關(guān)企業(yè)降低能源消耗，資源回收和再利用應(yīng)大有可為”。
    國(guó)家對(duì)環(huán)境越來(lái)越重視，特別是哥本哈根會(huì)議之后作出承諾，“我們也希望國(guó)家能夠在這方面出臺(tái)一些相應(yīng)的政策，給予物流行業(yè)一些支持。物流業(yè)在綠色物流和環(huán)境方面也應(yīng)開發(fā)出一些有特色的產(chǎn)品。”張艦表示。