作為國內最大、世界領先的公共碼頭運營商，招商局集團有限公司（簡稱招商局集團）目前已基本形成全國性的樞紐港口戰略布局，旗下港口分布于珠三角的香港、深圳、廈門、湛江，長三角的上海、寧波，渤海灣的青島、天津。在集團總裁傅育寧看來，招商局集團有責任在“后危機時代”充當中國港口業的領跑者。 　　關于合作： 第一位的考慮是實現區域內的資源整合，實現強強聯合，形成更有效的服務于區域經濟的港口平臺。
　　2009年12月18日，招商局集團與青島港集團“三國五方”強強聯合，共同成立青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司。
　　2005年8月，招商局集團投資45億元人民幣建設青島前灣國際物流園。其時，招商局集團副總裁胡政表示：“這是招商局集團在中國經濟最活躍的三大經濟區（珠江三角洲、長江三角洲、環渤海灣經濟區）以及廈門灣經濟區建立中國戰略性的港口網絡，打造公共港口運營商形象的重要里程碑�！�
　　時光荏苒，4年過去了，為何招商局集團最終選擇與青島港集團進行合作，傅育寧如此表示：“我們第一位的考慮是實現區域內的資源整合，實現強強聯合，形成更有效的服務于區域經濟的港口平臺，無論是對投資方還是合作方而言，都是有好處的。這也適應了未來一段時間結構調整的需要，這種合作也會在結構調整的過程中發揮應有的作用�！�
　　而對于與青島港集團的合作，坊間傳聞是受到了多方的壓力。對此，傅育寧表示，招商局集團和青島港集團都是在國內港航界比較引人注目的企業。實際上，雙方的合作已經有了很長的歷史，青島港集團訓練有素的員工經常會被派到招商局集團在香港的碼頭、倉庫參加工作；同時，招商局集團很多的業務骨干，都來自于青島港集團。“雙方能夠最終進行合作，既有上級領導的關心支持，也是雙方長期以來的愿望�！�
　　實際上，雙方的合作更多是源于金融危機帶來的壓力。傅育寧說，與青島港集團的合作“是在過去多年合作的大背景下，在更大的規模上，在更大、更新的平臺上，實現合作共贏，能夠發揮各個股東的優勢，也同時有效應對金融危機帶來的壓力，用一個新的聯合的方式，形成合力，在未來經濟和國際貿易復蘇的過程中，能夠為股東創造良好的效益，也為社會、為地區經濟的發展做出我們應有的貢獻�！�
　　招商局集團一直以來都非�？春们鄭u港的發展前景。傅育寧說：“青島港的自然環境、地理位置都非常優越，我認為青島港無論是在服務山東經濟或是北方經濟過程中都有獨特的優勢。我們在過去幾年中，深深感到山東省和青島市政府部門親商的作風，這一點有助于企業在青島市和山東省獲得更好的發展空間�！�
　　而對于招商局集團在青島港的未來投資意向，傅育寧表示：“招商局集團與青島港集團的合作，將是全方位的合作。雙方會迅速啟動在散雜貨碼頭合作方面的研究，共同制定一個合作發展的方案。招商局集團在青島港的發展，一定不會停留在已經取得的集裝箱碼頭和未來即將取得的散雜貨碼頭，我們希望有更多的作為，能夠更多地參與青島當地經濟的發展�！�
　　關于金融危機的影響： 我們的珠三角業務受到的沖擊比其他地區要大。估計歐美市場的恢復還需要更多的時間。
　　招商局集團旗下的港口業務及其相關產業，包括集裝箱碼頭、散雜貨碼頭、空港貨站及集裝箱制造等。其港口和港口相關業務遍及現時中國經濟發展最蓬勃的三大區域：珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區，是中國最主要的公共碼頭營運商之一。招商局集團也是中國目前唯一一家在上述三大區域的港口投資管理或參與其管理的公共碼頭營運商，并受惠此獨特的投資策略而迅速成長。
　　金融危機來臨后，傅育寧坦言，“招商局集團中的珠三角業務受到的沖擊比其他地區要大，這主要是因為珠三角區域的經濟外向度程度比較高。從2009年下半年開始的恢復過程中，中國和亞洲之間的貿易有較大的反彈，對歐美的貿易則恢復得較慢，我估計歐美市場的恢復還需要更多的時間�！�
　　而在金融危機中，中國內貿貨物的增長是一個亮點。傅育寧表示：“在中國政府大規模進行基礎設施建設的過程中，沿海運輸有較大的提高。從招商局集團北方港口的經營情況可以看出，2009年港口吞吐量下滑不大，有的還有增長，這主要反映了中國強勁的內貿需求。”
　　傅育寧表示，金融危機之前，中國港口業進入了前所未有的20年的高速增長期。金融危機對國際貿易以及對港航業沖擊是空前的，2009年全球集裝箱吞吐量有將近20%的下滑�！霸诟鲊�刺激經濟的措施下，全球經濟有企穩回升的跡象，從2009年下半年開始，中國港口吞吐量降幅已經開始逐步止跌復蘇。但全球的貿易受發達國家市場緩慢恢復的影響，港口業也將會經歷一個緩慢的復蘇過程。”
　　鑒于經濟恢復需要一個過程，傅育寧說：“從2008年開始，招商局集團就放緩了投資的步伐，無論在國內還是在海外，投資安排都會放緩。目前基本上沒有新的投資項目，因為市場需要一個調整的過程�！�
　　關于結構調整： 沿海的岸線開發中，保留生活岸線、建設郵輪碼頭等可以成為中國港口業探索的新空間。
　　在2003年以前，招商局集團的碼頭項目仍局限于深圳和香港。自2003年起招商局集團進行全國性擴張，在寧波港、青島港開發碼頭項目，并參股天津五洲國際集裝箱碼頭。
　　除了自建碼頭外，招商局集團還先后成功地參股3家地方性港口集團：上港集團、湛江港（集團）股份和寧波港股份。
　　金融危機使得整個港口業開始反思，是否有能力過剩的問題？是否會面臨結構調整的問題？
　　傅育寧坦言：“從全球來看，很多行業都有產能過剩的問題。中央經濟工作會議提出，今年的主要任務就是經濟結構調整。在高速增長20年之后，中國港口業的確面臨著產能過剩的問題，這是毫無疑問的。所有的港口經營者、投資者都意識到了我們的產能過剩的問題，大家都贊同進行結構調整。我覺得這是金融危機帶給港口業的正面結果�！�
　　那么，如何進行結構調整呢？傅育寧說：“過去一年里，各個港口都基本停止了投資，我覺得這是一個理性的行為。部分靠近城市中心發展區的港口，已經成為城市發展的一部分，我認為可以在功能上進行一些調整�！�
　　“現在大家都意識到港口的利用率還有待提高，經過需求量的下滑之后，目前港口設施的利用率還需要一個調整上升的過程。形成這個共識后，下一步就會控制發展節奏，著眼于提高港口的利用效率。”
　　在當前低碳經濟的潮流之下，港口業在保護環境方面也需要承擔更多的責任。
　　傅育寧表示：“港口業在提高效率的同時，應該積極參與節能減排。無論是作為港口投資人還是經營者，節能減排都是一個理智的做法�！�
　　傅育寧表示：“沿海很多岸線開發的過程中，我們可以留給后代的東西很多。比如岸線可以留給市民作為生活岸線；可以建設郵輪碼頭，提供內需相關的旅游業，這些都是中國港口業可以探索的新空間，同時也有助于在經濟緩慢恢復的過程中，提高我們的效率�！�