出席十一屆全國人大三次會議的青海省代表團建議,加快青海省鐵路建設，2010年上半年開工建設敦煌至格爾木鐵路；今年內(nèi)完成庫爾勒至格爾木鐵路項目前期工作，在“十二五”開局之年開工建設；盡快開展西寧至成都鐵路項目前期工作，能夠在“十二五”初期開工；提前啟動格爾木至成都鐵路前期工作；開展西寧至西藏昌都至云南鐵路項目研究，并列入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
 西部大開發(fā)以來，青海省內(nèi)鐵路初步形成以貫穿全省東西部的蘭青、青藏鐵路為主骨架，以哈爾蓋至柴達爾至木里、察汗諾至茶卡、西寧至大通為支線的格局，有力地促進了資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展。但省內(nèi)鐵路網(wǎng)尚未形成，現(xiàn)有鐵路營業(yè)里程1652公里，僅占全國鐵路營業(yè)里程的2.1%，全省鐵路密度不足23公里/萬平方公里，遠遠低于全國80.3公里/萬平方公里的水平。
 因此,青海代表團建議,根據(jù)國家鐵路網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃，青海省將建成敦煌至格爾木鐵路、庫爾勒至格爾木鐵路，研究建設西寧至成都鐵路、格爾木至成都鐵路。在國家的大力支持下，蘭新鐵路第二雙線工程已開工建設，敦煌至格爾木已經(jīng)立項，庫爾勒至格爾木鐵路前期工作開始啟動。盡快實施規(guī)劃內(nèi)鐵路建設項目，對于優(yōu)化西北地區(qū)路網(wǎng)機構(gòu)、促進資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展、維護穩(wěn)定和鞏固邊防意義十分重大。將改變青海在全國鐵路網(wǎng)中的地位，使青海成為連接我國東部與西部、西南與西北、內(nèi)地與邊陲的交通樞紐，形成連接周邊省區(qū)以及西北通往華中、華東、西南地區(qū)乃至中亞及歐洲各地的陸路鐵路運輸大通道，構(gòu)建較為完善的干線鐵路網(wǎng)，提高路網(wǎng)機動性和鐵路運輸效能，為青海乃至周邊省區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展提供強有力的運力支撐。同時,將強有力地帶動沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)，尤其可促進以柴達木鹽湖資源綜合開發(fā)利用為核心，石油、天然氣、煤炭、金屬、非金屬等礦產(chǎn)資源聯(lián)動開發(fā)。還將大大提升藏區(qū)社會發(fā)展程度，提高牧民群眾生活質(zhì)量。