新年伊始，一場爭奪船舶訂單的競爭，在世界兩個造船大國---中國和韓國之間全面展開，其競爭的激烈程度大大超過業內人士的預期。
　　據世界最大船舶經紀和航運服務集團克拉克森最新發布的數據顯示，今年1月全球新簽造船訂單為189萬載重噸，韓國憑借降價手段把全球64%的造船訂單攬入懷中，把近幾年持續上升的中國遠遠地甩在身后。一場由中韓為主角的爭奪全球船舶訂單價格大戰，大有一觸即發之勢。
　　2009年中國接單首超韓日
　　2009年，中國、韓國的新接造船訂單量分別是2600萬載重噸、1487萬載重噸，中國占全球新接單量的61.6%，遠超對手韓國和日本；中國的手持訂單量達到了1.8817億載重噸，比韓國多出1593萬載重噸，名列世界第一。
　　統計顯示，2008年9月之后的12個月里，有7個月份都是中國超過了韓國。2009年全年中國的新接訂單量達到了2600萬噸，是韓國接單量的1.74倍。中國造船業的強勢崛起，給身處金融危機困境的韓國造船業造成了巨大的經營壓力。
　　韓國不惜降價血拼中國
　　面對來自中國的挑戰，韓國造船業統一協調，放出“降價搏殺”的勝負手，與中國展開激烈的貼身肉搏。
　　克拉克森統計數據顯示，2009年新船的價格下跌了約22%，新造船價格又回到了6年前的水平，達到13年來的最低點，一些集裝箱船甚至比1年前的價格下跌了41%。
　　國內一家造船企業高層向記者透露，韓國船企報價降幅驚人，部分船型的報價甚至低于成本價。
　　在越演越烈的降價搏殺風潮中，韓國船企的新接訂單快速回升。據權威統計，2009年10月到今年1月期間，韓國和中國新接訂單分別為1164萬載重噸、348萬載重噸。
　　中國船企醞釀回擊價格戰
　　“對于韓國船企的動作，我們一直在高度關注�！敝袊�船舶工業綜合技術經濟研究院首席研究員包張靜在接受媒體采訪時說，韓國船企通過價格戰擠垮中國造船業的企圖已經被國內大型企業察覺，國內主要船企已開始著手采取應對措施，未來將采取適當降價或以更低價格讓船東追加訂單的方式，來爭取非常有限的訂單。
　　包張靜分析認為，對于大部分中國船企而言，手中擁有的訂單可以支撐到明年，因此目前的價格戰倒不足為懼。眼下，價格戰才剛剛開始，在非常有限的訂單面前，如果更多企業參與進來，大家的生存環境將會非常慘烈。
　　專家建議，中國船舶工業要重新奪回競爭優勢，一要加速推進成本工程，想方設法提高勞動生產率；二要加強與世界主要造船國家的信息交流與技術合作，加強造船、配套企業、設計院所間的支持與協作，使我國船舶設計理念、生產制造技術有一個跨越式的提高。