核心提示：公路貨運(yùn)業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通城物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱苦的投資。對于中國78萬家中小公路運(yùn)輸企業(yè)而言，三強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)是競爭也是鏡鑒。

　　根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，中國快遞市場規(guī)模達(dá)640億元，在金融危機(jī)的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。

　　這個(gè)黃金市場昔日是一個(gè)混雜著親情、友情與規(guī)則的江湖。如今江湖告急，充斥著攻謀伐略與悲歡宿命。

　　尤其是公路運(yùn)輸企業(yè)。朝天大路竟然聚合著78萬家同類企業(yè)。公路零擔(dān)處于行業(yè)低端，基本位于物流產(chǎn)業(yè)鏈上最末端。人們對公路運(yùn)輸?shù)挠∠笫牵骸肮庵�上身的司機(jī)”、“灰頭土腦的卡車”以及“車尾揚(yáng)起的漫天塵土”。

　　2009年冬天快遞業(yè)的“漲價(jià)風(fēng)波”和2010年初民營快遞企業(yè)DDS（深圳東道物流公司）的轟然倒閉，更讓自決策層面到經(jīng)營層面的各界，重新思量中國快遞業(yè)的未來。

　　生于草莽，長于慘烈。兩三萬、四五人、一門面的原始生態(tài)去而不返。野蠻生長期已過，民營物流企業(yè)何處去？

　　一說，難逃被外企收購的命運(yùn)；國內(nèi)最大的兩家民營公路運(yùn)輸企業(yè)，天地華宇被TNT收購，佳宇物流被美國耶路物流（YRCLogistics）吃下。一說，難逃大吃��；比如新時(shí)代收購?fù)ǔ晌锪�。一說，堅(jiān)持并做大；于是眾人把目光投向德邦物流，看看它還能走得多遠(yuǎn)。

　　天地華宇、德邦物流和新時(shí)代通成這行業(yè)三強(qiáng)，初現(xiàn)鼎立之態(tài)。那么，又是哪一家的生存經(jīng)驗(yàn)，對公路運(yùn)輸企業(yè)的將來更有說服力？

　　2010年3月，TNT快遞公司（TNTExpress）要在中國織出一張新網(wǎng)。

　　這個(gè)網(wǎng)絡(luò)由TNT在華的全資子公司——天地華宇集團(tuán)完成。一個(gè)名為“定日達(dá)”的新產(chǎn)品在全國鋪開了600多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的布局。

　　至此，被TNT收購三年以來，天地華宇終于完成了痛苦而漫長的整合，進(jìn)入新的擴(kuò)張周期。

　　至此，曾經(jīng)的民營企業(yè)也演變成徹頭徹尾的外資公司。無論是橙色的LOGO還是企業(yè)的各種管理方式，現(xiàn)在的天地華宇都與TNT相差無幾。雖然，在蛻變的過程里，天地華宇始終是中國公路零擔(dān)物流市場的老大。

　　零擔(dān)物流，特指一種介于整車物流和快遞之間的物流模式，服務(wù)對象以中小企業(yè)為主，每票貨物重量在50~500kg居多。零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸，零收整發(fā)。

　　隨著中國高速公路網(wǎng)的大面積建成，零擔(dān)公路運(yùn)輸企業(yè)在全國遍地開花。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前中國已有78萬家公路運(yùn)輸公司，但前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。

　　即使是行業(yè)老大天地華宇，所占市場份額也不到1%。

　　業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通成物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱苦的投資。

　　巧合的是，這三家公司都以上海為總部，彼此間有著或多或少的相似和聯(lián)系。徐水波和德邦物流的董事長崔維星都是學(xué)財(cái)會(huì)出身，都已年近40歲，兩人“一年要見好幾面”；通成物流的創(chuàng)始人田林與天地華宇的創(chuàng)始人同樣來自黑龍江省佳木斯市。核心提示：公路貨運(yùn)業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通城物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱苦的投資。對于中國78萬家中小公路運(yùn)輸企業(yè)而言，三強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)是競爭也是鏡鑒。

　　不巧的是，十多年發(fā)展后，這三家企業(yè)均達(dá)到員工上萬名、銷售額10億元以上的規(guī)模。公路運(yùn)輸?shù)娜龂鵂幇灾畡莩趼抖四摺?

　　天地華宇CEO徐水波告訴本報(bào)記者：“中國的公路運(yùn)輸市場至少有5000億元的份額，天地華宇希望先做到100億元的目標(biāo)�！�

　　1.天地華宇：流程再造

　　徐水波是天地華宇轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物，也是TNT任命的第一個(gè)本土CEO。

　　這個(gè)38歲、戴著眼鏡的浙江人，總是面帶微笑，言談風(fēng)趣直率。和大多數(shù)謹(jǐn)慎低調(diào)的外企華人高管不同，他常常語出驚人，毫不避諱和同行直接比較。

　　“"定日達(dá)"產(chǎn)品有一句宣傳語，叫"說到做到，定日必達(dá)"，這里可以體會(huì)到領(lǐng)頭羊的霸氣。”徐水波說。

　　“定日達(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù)，顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地。是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

　　大多數(shù)民營零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，貨物送達(dá)的時(shí)間和承諾給客戶的時(shí)間相差甚遠(yuǎn)，延誤三五天甚至十天并不少見。因?yàn)橥ǔＲ�等貨物拼滿一輛整車才發(fā)車，但什么時(shí)候裝滿卻不知道。

　　徐水波做了一個(gè)類比：一架飛機(jī)如果從上海飛到北京，是很容易確保準(zhǔn)點(diǎn)的；但現(xiàn)在全國有幾十個(gè)城市，上百架飛機(jī)同時(shí)在飛，很難確保都準(zhǔn)點(diǎn)�！皼]有網(wǎng)絡(luò)管理就解決不了這個(gè)問題。坦率地說，中國的公路運(yùn)輸企業(yè)，大多不具備這種網(wǎng)絡(luò)管理能力，這里面牽涉到整個(gè)流程的管理�！�

　　其所指的是公路運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)和線路形成的網(wǎng)絡(luò)。老華宇集團(tuán)擁有遍布全國的網(wǎng)絡(luò)，但同樣欠缺網(wǎng)絡(luò)的管理能力。TNT收購之后，對其整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了再造。

　　天地華宇在TNT的幫助下，改進(jìn)了貨物裝卸方式，減少了1/3的環(huán)節(jié)；同時(shí)在全中國建立12個(gè)超級(jí)分撥中心，全面優(yōu)化IT系統(tǒng)。

　　2007年9月成為天地華宇的副總裁之前，徐水波是TNT大中國區(qū)的人力資源總監(jiān)。他認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)要有穩(wěn)定的系統(tǒng)和流程來支撐。

　　公路運(yùn)輸企業(yè)的人員構(gòu)成繁復(fù)，既有高學(xué)歷的中高層管理者，也有低學(xué)歷甚至文盲的搬運(yùn)工和司機(jī)。

　　以華宇為例，被收購之前的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到12000人，而其中的絕大部分都來自同一個(gè)地方——黑龍江省佳木斯市。有如一個(gè)家族企業(yè)形成的封閉系統(tǒng)，常常可以看到一家老小、親戚朋友都在華宇工作的情況。

　　業(yè)內(nèi)用“大換血”來描述徐水波的人事政策，以前在華宇由東北籍高管形成的、根深蒂固的家族管理關(guān)系，在過去三年間逐漸土崩瓦解。業(yè)內(nèi)傳言，徐水波開除了老華宇的很多區(qū)域經(jīng)理。不過，徐水波沒有給予正面證實(shí)。

　　“以前誰都敢欺負(fù)司機(jī)，連裝卸工都要煙抽，不給煙就不替你裝貨�，F(xiàn)在誰敢這么搞，我們就矯正誰�！毙焖�波揚(yáng)起了右手，加強(qiáng)語氣說，“現(xiàn)在已經(jīng)沒有歷史包袱了，公司里也沒有七大姑、八大姨這種關(guān)系。為了類似的事情，有些經(jīng)理不得不離職�！焙诵奶崾荆汗�路貨運(yùn)業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通城物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱苦的投資。對于中國78萬家中小公路運(yùn)輸企業(yè)而言，三強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)是競爭也是鏡鑒。

　　流程再造改變了車隊(duì)司機(jī)的境遇，也把“定日達(dá)”的準(zhǔn)點(diǎn)率提高到99%。歐美的標(biāo)準(zhǔn)是95%以下就不合格，徐水波聲稱，準(zhǔn)點(diǎn)率由天地華宇的IT系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，假定是5點(diǎn)到，5點(diǎn)零1分就是不準(zhǔn)點(diǎn)。“如果用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量國內(nèi)別的企業(yè)，大部分可能連50%的準(zhǔn)點(diǎn)率都達(dá)不到�！�

　　按照其5年計(jì)劃，到明年年末將推出150條“定日達(dá)”線路，“但實(shí)際上到現(xiàn)在就已經(jīng)推出了200多條，市場的需求超過我們的預(yù)期�！�

　　此時(shí)的徐水波還在考慮兩個(gè)問題，一方面如何在現(xiàn)有的零擔(dān)客戶里面挖掘出定日達(dá)的需求；另一方面是尋找新的定日達(dá)的客戶。“比如在時(shí)裝行業(yè)，LV的包在運(yùn)輸過程中就怕人偷。要是交給普通企業(yè)去運(yùn)，很可能要被偷。所以它就愿意給"定日達(dá)"來做，因?yàn)槲覀兊倪f送是全程上鎖的�！�

　　徐的認(rèn)識(shí)是，就中國目前的零擔(dān)運(yùn)輸市場而言，缺乏差異化和標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，“零擔(dān)業(yè)現(xiàn)在的狀況是，我有，你就來吧，但不管你的貨損率，不管你的準(zhǔn)點(diǎn)率。你愛裝不裝，反正（我的服務(wù)）就這樣�！�

　　“定日達(dá)”的新標(biāo)準(zhǔn)，能否提升原有的零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆��?wù)水平？

　　例如上海到北京的線路，“定日達(dá)”是2天到，零擔(dān)運(yùn)輸是4天到，“到最后都是固定時(shí)間的概念，但由于你付的錢不同，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長短就不同。這就是歐美公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀，有經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，有快速型產(chǎn)品，實(shí)際上都是定時(shí)定日的概念�！�

　　業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，中國的公路運(yùn)輸市場至少有5000億的規(guī)模，“我在公司年會(huì)上說，天地華宇做到5%市場份額的時(shí)候，我可能都要交班給下一輩了，因?yàn)?%意味著華宇要做到幾百億�！毙焖�波如是說。

　　2.德邦物流：一元化氣質(zhì)

　　德邦物流有一種不同于傳統(tǒng)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的氣質(zhì)。

　　它從華南而非東北發(fā)家，常常用麥當(dāng)勞做類比，近乎執(zhí)拗地堅(jiān)持零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊辉�化�?zhàn)略——盡管這個(gè)行業(yè)有很多人去囤積土地，或者跨越到其他物流領(lǐng)域腳踩兩只船。

　　在德邦物流位于上海青浦區(qū)的總部，包括總裁在內(nèi)的公司高管辦公室和員工區(qū)域連成一片，員工透過落地玻璃可以看清楚總裁在干什么。

　　“平易近人”是員工對德邦物流創(chuàng)始人兼董事長崔維星的普遍印象，他可以化了裝和公司員工在公司年會(huì)上同臺(tái)獻(xiàn)藝。

　　這個(gè)1970年出生的山東人，短發(fā)、眉毛濃密、天庭飽滿，1992年從廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系畢業(yè)后，被分配到廣東省國際旅行社，干了沒兩年就到廣東國際貨運(yùn)公司跑航空貨代。

　　1996年，崔維星辭職創(chuàng)建了“崔氏貨運(yùn)公司”。當(dāng)時(shí)公司只有四個(gè)人：崔維星和他的愛人、一個(gè)司機(jī)、一個(gè)搬運(yùn)工，名為老板的崔維星自己跟車搬貨。核心提示：公路貨運(yùn)業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通城物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱苦的投資。對于中國78萬家中小公路運(yùn)輸企業(yè)而言，三強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)是競爭也是鏡鑒。

　　2009年8月，德邦物流股份有限公司成立，崔維星把公司管理總部從廣州搬到了上海，與天地華宇、佳吉快運(yùn)這些競爭對手一樣，都在青浦區(qū)落戶。14年之后，德邦物流現(xiàn)有員工13300多人，自有運(yùn)輸車輛1300多臺(tái)，全國網(wǎng)點(diǎn)740多個(gè)。

　　不過，即使在公路運(yùn)輸?shù)募?xì)分領(lǐng)域，德邦物流仍舊堅(jiān)持只做零擔(dān)，而未涉足整車運(yùn)輸、冷鏈物流等細(xì)分市場。行業(yè)老大天地華宇，在零擔(dān)之外還有一小部分的整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　德邦物流最近四五年以50%-60%的速度增長，正得益于對一元化戰(zhàn)略的堅(jiān)持，“德邦專注零擔(dān)物流，零擔(dān)以外的投資中短期不會(huì)考慮，在2006-2008年房地產(chǎn)和股市紅火的時(shí)候，我們根本沒有去參與�！钡掳钗锪鞲笨偛檬�鯤翔說。

　　整車運(yùn)輸在業(yè)內(nèi)又被稱為合約物流，往往針對大客戶簽約進(jìn)行整車運(yùn)輸�！按罂蛻暨x擇物流公司，一般進(jìn)行招投標(biāo)，出貨時(shí)以整車為主，有特殊的流程要求。目前德邦實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化流程，服務(wù)廣大中小企業(yè)是優(yōu)勢，但對于大客戶，未必能符合他的特殊要求，所以如寶潔、好又多、科勒、TCL找到我們，只能婉拒，現(xiàn)階段我們?nèi)匀粚Ｗ⒂诹銚?dān)物流領(lǐng)域。”施鯤翔說。

　　在施琨翔眼里，德邦物流做零擔(dān)就跟麥當(dāng)勞賣漢堡包一樣——“你上我的門店來看，什么重量多少運(yùn)費(fèi)都是標(biāo)準(zhǔn)公布的價(jià)格，覺得合適客戶就會(huì)嘗試，覺得貴了就再看看。我也不會(huì)拉你進(jìn)門來吃漢堡包。我更多是擴(kuò)大門店網(wǎng)絡(luò)資源，打造標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，讓客戶自己選擇�！�

　　幾年前，德邦物流白底藍(lán)字的LOGO設(shè)計(jì)費(fèi)就花了60萬。德邦廣告牌的供應(yīng)商史密斯——也是麥當(dāng)勞的供應(yīng)商。

　　在零擔(dān)行業(yè)，有不少民營企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)短期內(nèi)的爆發(fā)式增長，比如營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的迅速擴(kuò)張——依靠的是加盟的形式。而德邦學(xué)習(xí)麥當(dāng)勞的另一點(diǎn)，是所有的網(wǎng)點(diǎn)都自行建設(shè)。這些網(wǎng)點(diǎn)有統(tǒng)一的LOGO，員工著裝統(tǒng)一，服務(wù)項(xiàng)目和流程統(tǒng)一——這確保了德邦在全國所有地方的服務(wù)可控。

　　德邦物流有1300多輛自有貨車，“我們有錢喜歡買車而不是買地，這也是跟同行不一樣的地方�！逼湟罁�(jù)是，買地可以升值，但零擔(dān)物流的服務(wù)質(zhì)量提升靠的是車不是地。

　　零擔(dān)企業(yè)存在一個(gè)普遍現(xiàn)象，大多數(shù)運(yùn)輸車輛是外請的，被稱為掛靠車。這些車來自社會(huì)上的小運(yùn)輸公司，甚至是只有一輛車的司機(jī)個(gè)體戶，拉過來刷上自己公司的招牌就上路了。雖然“振臂一呼、應(yīng)者云集”，但德邦物流認(rèn)為這樣企業(yè)對車輛并無實(shí)際控制力。

　　比如，掛靠車會(huì)擇貨。重貨會(huì)加速車輛的磨損，掛靠車會(huì)選擇運(yùn)輕貨，車不是公司自己的，調(diào)配比較難協(xié)調(diào)。雖然一些偏遠(yuǎn)的線路上和業(yè)務(wù)繁忙期，德邦也會(huì)有掛靠車，但就統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，其自有車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到96%，而掛靠車只有50%左右。核心提示：公路貨運(yùn)業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通城物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱苦的投資。對于中國78萬家中小公路運(yùn)輸企業(yè)而言，三強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)是競爭也是鏡鑒。

　　堅(jiān)持“人員自聘”，也屬于“德邦現(xiàn)象”�！吧系窖芯可�管理人員，下到搬運(yùn)工和司機(jī)，所有的人都是我們自己招聘�！笔╃�翔說，公司不喜歡從同行挖人。

　　對于那些聲稱可以帶來多少客戶的跳槽經(jīng)理，德邦也不歡迎。施琨翔又拿麥當(dāng)勞作比喻：假設(shè)麥當(dāng)勞隔壁有一家漢堡店只要5元一個(gè)漢堡，但是你還是選擇去麥當(dāng)勞買10元一個(gè)的漢堡。“我們的經(jīng)營方式和文化跟他們是有區(qū)別的，德邦不會(huì)出去拉客，而是我有什么產(chǎn)品擺在那，客戶信任我就來�！�

　　根據(jù)德邦物流提供的資料，其員工平均年齡不足27歲，高管平均年齡是30歲。員工的大致比例是司機(jī)、搬運(yùn)工、大專生和本科生各占四分之一。

　　德邦有一些很有趣的公司文化。比如，德邦鼓勵(lì)搬運(yùn)工學(xué)習(xí)電腦打字。搬運(yùn)工在休息室練打字，如果一分鐘練到30個(gè)字，就獎(jiǎng)勵(lì)200塊錢，因?yàn)椤按蜃质悄愠蔀楣芾碚咦罨�本的東西”。

　　比如，遇到紅白喜事，人情費(fèi)不能超過50塊錢，這在德邦的員工守則里作了明確規(guī)定。施琨翔曾因?yàn)?00塊的紅包開除過一個(gè)中層干部。

　　比如，每個(gè)星期，德邦都會(huì)免費(fèi)組織一批員工到上海源深體育中心看CBA聯(lián)賽，在觀看這個(gè)集體比賽的過程里，在場的德邦人會(huì)舉起啦啦棒，為自己喜歡的球隊(duì)加油。

　　上述對“自有”的堅(jiān)持，增加了德邦物流的運(yùn)營成本。也因此，德邦的零擔(dān)運(yùn)輸價(jià)格在整個(gè)中國市場是最貴之一。但與德邦產(chǎn)品的高價(jià)格相比，德邦的薪酬水平在行業(yè)里比較低。業(yè)內(nèi)人士稱，德邦因?yàn)楣煞葜聘脑�，�?010年將所有管理層官升一級(jí)，但除了頭銜變化，工資卻沒怎么漲。

　　不過，在德邦完全自有的人事體系下，有一點(diǎn)是崔維星引以為傲的，即德邦對員工的激勵(lì)。它們靠的不是高薪酬，而是股權(quán)激勵(lì)——這正是民營企業(yè)的優(yōu)勢之一。

　　大多數(shù)的零擔(dān)民營企業(yè)，股權(quán)高度集中于創(chuàng)始人或家族成員。德邦的股權(quán)則高度分散，“目前有100多個(gè)股東，絕大部分都是公司內(nèi)部的中高層管理人員。”

　　“上市當(dāng)然是德邦的遠(yuǎn)景目標(biāo)之一，但目前還沒有提上具體日程�！笔╃�翔說。

　　3.通成物流：“攀上”新時(shí)代

　　2009年歲末，零擔(dān)行業(yè)發(fā)生了一起罕見的并購——新時(shí)代國際運(yùn)輸服務(wù)有限公司（下稱新時(shí)代運(yùn)輸）并購?fù)ǔ晌锪骷瘓F(tuán)。

　　之所以說罕見，是因?yàn)槌�了華宇、佳宇賣給外資，中小民營企業(yè)掙扎倒閉以外，在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域，跨行業(yè)并購這樣的新鮮事實(shí)在太少了。

　　通成物流正是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)的代表：從黑龍江佳木斯市發(fā)家，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海，再逐步將網(wǎng)點(diǎn)撒向全國。

　　通成物流的創(chuàng)辦者田林，是“佳木斯貨運(yùn)商幫”之一，也是國內(nèi)最早從事卡車運(yùn)輸?shù)囊慌�人。通成物流目前管理著超過1800輛貨車，其中自有貨車不過500輛，和天地華宇、德邦相比并不顯眼。核心提示：公路貨運(yùn)業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通城物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱苦的投資。對于中國78萬家中小公路運(yùn)輸企業(yè)而言，三強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)是競爭也是鏡鑒。

　　從營業(yè)額或者網(wǎng)點(diǎn)規(guī)�？�，通成甚至比不上同在上海的佳吉快運(yùn)，但通成邁出了這個(gè)行業(yè)傳統(tǒng)民企改變自己的第一步，它選擇與新時(shí)代運(yùn)輸結(jié)盟。

　　新時(shí)代運(yùn)輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)是航空貨代，1992年創(chuàng)立于北京，通過與航空公司簽訂年度承包協(xié)議起家，連續(xù)三年入圍國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）中國地區(qū)空運(yùn)貨代排名前五。

　　新時(shí)代運(yùn)輸2008年的營業(yè)額為20多億人民幣，通成物流的營業(yè)額是3億多，兩者相加已經(jīng)超過了德邦物流。

　　“但新時(shí)代運(yùn)輸收購?fù)ǔ刹皇呛唵蔚臄?shù)字相加，”新時(shí)代管理有限公司業(yè)務(wù)整合部經(jīng)理周嶠說，“關(guān)鍵是產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)整合。”

　　新時(shí)代通成新的官網(wǎng)簡介是，“2009年11月9日正式成立的新時(shí)代通成物流（集團(tuán)）有限公司，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)公路貨運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國際航空貨運(yùn)一體化服務(wù)的綜合體。”

　　在貨物進(jìn)出口空運(yùn)之前，有很長一段的國內(nèi)運(yùn)輸，“這個(gè)業(yè)務(wù)量相當(dāng)大”，而且相對于空運(yùn)的高價(jià)格而言，“客戶對之前的公路運(yùn)輸價(jià)格敏感度會(huì)低一些”，因此利潤也會(huì)相當(dāng)可觀。

　　周嶠認(rèn)為，通成物流的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，反過來也會(huì)促進(jìn)新時(shí)代空運(yùn)這塊的業(yè)務(wù)，而國內(nèi)采用這種空陸聯(lián)運(yùn)模式的物流企業(yè)基本上鳳毛麟角。即使是天地華宇，也還沒有整合TNT的航空快遞業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)也有旁觀者指出，新時(shí)代通成的業(yè)務(wù)設(shè)想是好的，但能不能做成是另外一回事�！懊衿蟛①徝衿螅�誰也不服誰，世界上的并購大多以失敗告終。即使像TNT這樣四大物流企業(yè)之一，收購華宇也要用好多年才能消化�！�

　　4.時(shí)間抉擇：賣掉還是餓死？

　　天地華宇曾經(jīng)的故事，也是大多數(shù)中國公路運(yùn)輸企業(yè)的故事。蹣跚著從遙遠(yuǎn)的佳木斯走出家門，走遍全國各地，經(jīng)過12年至15年的發(fā)展，企業(yè)壯大到一定規(guī)模之后，再也走不動(dòng)了。

　　12年到15年，似乎是公路運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)檻。

　　無論是華宇賣給TNT，佳宇賣給美國耶路物流（YRCLogistics），還是通成賣給新時(shí)代——從創(chuàng)辦到賣掉，就只有十幾年。

　　碩果僅存的德邦物流和佳吉物流，在十幾年之后，似乎也站到了十字路口，是賣掉還是堅(jiān)持？

　　王振華為什么要賣掉自己一手創(chuàng)辦的華宇？“如果是你的兒子，你舍得讓他餓死，還是把他寄養(yǎng)給別人？”徐水波問。

　　徐曾在一家很大的民營戶外廣告公司任職，老板在創(chuàng)業(yè)以前是一家美院的教授，留著齊白石一樣的大胡子。徐記得老板的房間里掛著一副字——“悲欣交集”。在將自己企業(yè)的股權(quán)正式賣給PE的那個(gè)晚上，老板哭了。徐問他為什么要哭，老板回答說，“這（企業(yè)）是我的兒子啊�！�

　　1994年前后，從黑龍江的一家倒閉國企——佳木斯紡織廠走出了中國公路運(yùn)輸業(yè)的一批創(chuàng)業(yè)者，他們不忘在公司的名字里加上一個(gè)“佳”字。這其中包括佳吉的老板付長明、佳宇的老板翟國良、佳加的老板田松（后來與通成物流合并）以及華宇的王振華。核心提示：公路貨運(yùn)業(yè)內(nèi)有三家企業(yè)先行者，分別代表了三個(gè)不同的發(fā)展方向：天地華宇嫁接了TNT的管理模式，通城物流攀上了新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，德邦物流在“自有”的堅(jiān)持上是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱苦的投資。對于中國78萬家中小公路運(yùn)輸企業(yè)而言，三強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)是競爭也是鏡鑒。

　　佳木斯紡織廠的下崗工人，成為這些企業(yè)的第一批員工，在短短七八年時(shí)間里，佳木斯就有六七千人南下干起了貨運(yùn)，而公路運(yùn)輸領(lǐng)域的“佳木斯商幫”名號(hào)就此打響。

　　王振華的華宇，是擴(kuò)張最快的一家，2003年前后，華宇的員工就超過了1萬人。但在大肆構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的過程里，華宇一直面臨著難以逾越的兩大問題——資金短缺和人才瓶頸。

　　整個(gè)華宇的管理體系被“佳木斯”籍干部牢牢掌握，優(yōu)秀的人才難有作為也難以留住。而營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)槿狈�合理的布局和管理，同城自相殘殺的情況慘不忍睹。

　　一個(gè)從華宇離職的員工透露，2004年以后，王振華在管理上已經(jīng)疲于奔命，而此時(shí)的TNT正對華宇發(fā)動(dòng)收購攻勢�！罢l舍得賣自己一手養(yǎng)大的企業(yè)？”這名華宇老員工說，“在舊社會(huì)孩子養(yǎng)不活才過繼給別人，總不能眼睜睜看著自己的孩子死掉�！�

　　一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的業(yè)內(nèi)傳言是，王振華起初堅(jiān)持不肯賣華宇，但得了一場重病之后，性情大變，最終以1.35億美元的價(jià)格將自己一手創(chuàng)辦的企業(yè)全資賣給了TNT。

　　徐水波沒有正面回應(yīng)，但解釋：“企業(yè)的發(fā)展想基業(yè)長青，是要有基因的，除了領(lǐng)導(dǎo)者的雄心、領(lǐng)袖的魅力，重要的基因還是有沒有規(guī)范化的管理。外資企業(yè)亂一下，可能只是晃一晃；而民企一晃就可能死掉了�！�

　　零擔(dān)運(yùn)輸處于物流業(yè)的低端，但“越是粗放的行業(yè)越需要精細(xì)化的管理，”德邦物流的施琨翔說，“德邦平均每公斤的貨運(yùn)價(jià)是1.4元，2009年銷售額是13億，我要運(yùn)多少貨才能達(dá)到13億？漲一分錢和降一分錢變化實(shí)在太大了。物流企業(yè)不能沒有精細(xì)化的IT管理。”

　　天地華宇、德邦物流和新時(shí)代通成這行業(yè)三強(qiáng)，都投入了大量資金對現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行IT升級(jí)。

　　徐水波認(rèn)為，之所以全世界四大物流公司占了60%-70%的市場份額，正因?yàn)榻�立了�?dú)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，“一旦網(wǎng)絡(luò)建成，就是管理、資金、技術(shù)、人才四密集型企業(yè)，競爭力就大大加強(qiáng)，競爭對手就很不容易復(fù)制�！�

　　如今，公路運(yùn)輸?shù)娜龂鵂幇灾畡莩趼抖四�，對于中�?8萬家中小公路運(yùn)輸企業(yè)而言，三強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)是競爭也是鏡鑒。

　　倘若王振華看到現(xiàn)如今的天地華宇，會(huì)不會(huì)仍舊“悲欣交集”？