“和去年相比，參加今年的兩會，我可以用‘興奮’這個詞來形容我的心情。”3月3日上午9時，在國航北京總部，全國政協委員、中國航空集團公司(下稱“中航集團”)總經理、中國國際航空股份有限公司(下稱“國航”)董事長孔棟接受了《中國經濟周刊》的專訪，在董事長辦公室里，孔棟笑呵呵地招呼記者喝茶，看起來心情不錯。 
　　作為一家央企的領導人，孔棟并不時常見諸報端，在大多數人眼里，這位中國航空業的領軍者甚至有些神秘， 而他自己也表示，他是一個不喜歡“拋頭露面”的人。
　　轉變經濟發展方式是當務之急
　　孔棟是第十一屆全國政協委員，算上今年，他已經連續3年參加全國“兩會”，他告訴記者，和去年相比，今年參會的心情愉快而興奮。
　　“之所以‘興奮’，一是我們國家在經歷金融危機之后，經濟已經全面復蘇，并取得了舉世矚目的成就；二是我們國航同樣在2009年取得了令人驕傲的經營業績。”孔棟表示，“從央企領導人的角度看，最關注的是如何轉變經濟發展方式；同時我也是一個老百姓，所以老百姓關心的話題，我都關心，教育、住房、收入分配等話題都是我關心和關注的。”
　　孔棟表示，2009年，是中國極為不平凡的一年。在國際金融危機拍岸而來的風浪中，在中國經濟社會發展極為困難的一年里，國民經濟實現總體回升向好，各個行業都取得新的顯著成就。
　　“改革開放30多年來，中國經濟發展成就巨大，但成本也很大，確實到了要加快經濟發展方式轉變的時候了。”在孔棟看來，經濟發展方式是經濟發展的具體形式。目前中國經濟增長主要依靠投資、出口需求拉動，主要依靠第二產業帶動，主要依靠增加物質資源消耗維持。而面對國內外經濟形勢發生的深刻變化，面對日益突出的資源環境約束，面對產業規模的擴大和日益激烈的市場競爭格局，只有加快轉變經濟發展方式，才能為經濟平穩較快增長奠定堅實基礎。國際金融危機對中國的沖擊，表面上是對經濟增長速度的沖擊，實質上是對經濟發展方式的沖擊。“國家拉動內需投入的4萬億、保8等舉措都很成功，但是，我個人認為，4萬億資金中，用于‘基建’的比例有些偏高。”
　　同時，孔棟表示，目前，收入分配不合理，財富兩極分化，低收入、低保障人群仍然存在等方面，是中國在發展中必須解決的深層次的問題。但他相信，隨著國家實力的不斷增強，這些問題都會很好地解決。
　　“從中央經濟工作會議到近期胡錦濤總書記在中央黨校的重要講話，改革分配制度、逐步扭轉收入差距擴大趨勢的政策取向鮮明，國家將加快調整國民收入分配格局，逐步提高居民收入在國民收入分配中的比重、勞動報酬在初次分配中的比重，同時加大稅收對收入分配的調節作用，深化壟斷行業收入分配制度改革。”孔棟說。
　　“2009業績保密，但會給國人一個‘驚喜’”
　　“作為中國唯一掛旗(機身印有國旗，代表中國形象)的航空公司，我們有責任為中國航空事業做出應有的貢獻。” 孔棟說，回首2009年，可以用“不平凡”來形容國航的經營歷程：我們遭遇到了來自各個方面的壓力，有起伏，有機遇，甚至有淚水，其歷程極為不平凡。
　　“然而我們在2009年取得的成績，卻超過了歷史最高水平。這緣于我們國航5萬多員工揮灑汗水，在集團各級黨委班子的領導下，在巨大的壓力和挫折面前信心十足，努力拼搏。最近，我們的股票本身也反映了大家對我們國航的認可。”
　　孔棟說，他每天都看自己公司的股票行情。“春節后上班第一天，股票一直是上漲，最近我們對國航股票進行了停牌處理。大家都知道，我們接受了國家的15億元注資，我們要迅速采取方式，主導國航，并完成收購國貨航(中國國際貨運航空有限公司)另外兩家股東的股權。”
　　提到去年企業的盈利狀況，“盡管我不便透露具體數據，但是我可以告訴你，截至2009年第三季度末，我們(國航)已經取得了38億的利潤，這是歷史上的最好成績。有人會說，按照航空業的一般規律，每年的11月、12月份，是‘淡季’，所以，前三個季度的業績基本也就是全年的業績了。但是我要強調的是，我們在2009年最后兩個月的業績，同樣令所有人驚訝。而且，根據2010年前兩個月的生產經營數據，我們的業績繼續高歌猛進，這甚至出乎我的預料。”
　　孔棟告訴記者， 去年參加兩會的時候，他是一個受到關注的人物，“當時我心情很沉重，因為我們剛剛遭受了重創，我也因國航2008年近100億元的虧損，而成為了去年兩會備受‘關注’的對象。”
　　2008年，雖然國航實現營業收入529.70億元，同比增加7.03%，但由于團客、貨運業務承受了市場低迷和高油價的巨大壓力，國航2008年巨虧91.49億元，同比大幅下降347.37%。2008年國際油價在7月中旬最高達到每桶147美元，而后又急劇下降，最低跌至每桶38美元左右。國際油價的急劇滑落又使國航油料套期保值合約出現公允價值虧損，對當期業績造成重大影響。
　　“2009年，我們在挫折面前取得了非常好的成績，我可以很欣慰地向我們的股民、股東、國家和全社會交一個滿意的答卷。我們已經走過了最危急時刻，我們創造了自重組以來經濟效益的新高。”孔棟說。
　　2015年進入世界前十強
　　對于國航今后的發展，孔棟非常樂觀，語氣也堅定有力：“我們能在激烈的市場競爭中站穩腳跟，與近年來集團以明晰的戰略思路、堅定推進各項重點工作密不可分。樞紐網絡戰略就是國航戰略的重中之重。”
　　自重組以來，國航大力推進北京等機場的樞紐網絡戰略，形成了連接國內干線、支線并對國際航線形成全面支持的全球航空運輸網絡。國航還于2007年啟動了成都區域樞紐、上海國際門戶的戰略。“目前，國航不僅在國際航線上保持國內行業中最高的市場份額和客座率，還在全球客運量第二大的北京首都國際機場，占據著最大的市場份額和主導地位。”
　　孔棟告訴記者，在國際化品牌建設上，國航通過與40多家外航合作、加入全球最大的航空聯盟—星空聯盟等，加強了國際化。“截至2009年6月底，國航擁有各型飛機243架，運營覆蓋32個國家和地區的250條航線，通過以北京為樞紐的全球航線網絡，通向國內87個目的地、56個國家和地區目的地。
　　在2009年評選出的《中國500最具價值品牌排行榜》中，國航排名第25位，品牌價值317.23億元，位居國內民航業第一。“中航集團的戰略目標是，到2010年，形成航空客運、航空貨運及物流、航空高相關產業三大支柱產業；到2015年，集團主業綜合實力進入世界航空運輸企業前10位，進而建設成為具有國際競爭力的航空運輸產業集團，肩負起建設民航強國的歷史使命。”孔棟向記者表示。