今后，武漢有望成為中西部城市的“出海口”。3月8日，中鐵集裝箱武漢分公司與陽邏港簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方承諾將合作開展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，推進(jìn)武漢新港建設(shè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉標(biāo)志著武漢物流半徑又向西延伸了1000公里，將會吸引更多長江上游貨物來漢中轉(zhuǎn)。

　　今年?duì)幦∧孟?萬標(biāo)箱

　　“實(shí)施順利的話，今年通過‘鐵水聯(lián)運(yùn)’這種方式運(yùn)輸?shù)募�裝箱有望達(dá)到兩三萬標(biāo)箱�！标栠壐圬�(fù)責(zé)人稱，到2030年，中西部外貿(mào)進(jìn)出口外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量將超過1800萬標(biāo)箱，其中，經(jīng)鐵路到陽邏中轉(zhuǎn)的有望達(dá)200萬標(biāo)箱。

　　專家介紹，三峽形成的物流瓶頸，造成長江上游水運(yùn)渠道不暢，所以，今后的發(fā)展趨勢是，不少大宗貨物運(yùn)輸將依靠“鐵水聯(lián)運(yùn)”的方式來實(shí)現(xiàn)。

　　“目前，水路、鐵路、公路的成本比為1：2：8�！敝需F集裝箱武漢分公司總經(jīng)理張道勝稱，發(fā)達(dá)國家，“鐵水聯(lián)運(yùn)”貨物量占總物流比的40%，而我國鐵水貨運(yùn)量不足3%，在中國內(nèi)陸地區(qū)，目前這一比例幾乎為零。因此可以想象，這其中的市場空間有多大。

　　業(yè)內(nèi)評價，此舉意味著武漢的物流輻射半徑向西部內(nèi)陸地區(qū)延伸了1000公里，其物流觸角將延伸到四川、重慶乃至西藏部分地區(qū)。

　　江北鐵路直接引入陽邏港

　　根據(jù)該協(xié)議，江北鐵路將直接“進(jìn)駐”陽邏港。而承擔(dān)鐵水聯(lián)運(yùn)無縫對接功能的陽邏集裝箱中轉(zhuǎn)場站等也將加快建設(shè)速度，最快將在今年年內(nèi)建成。

　　據(jù)悉，江北鐵路是京廣、京九兩條鐵路干線的聯(lián)接線，全長 76.4公里，預(yù)估投資39.12億元。去年開工建設(shè)，擬用兩年半時間建成，而到陽邏港的港口鐵路專線、集裝箱中轉(zhuǎn)場站將先于江北鐵路完成建設(shè)。

　　據(jù)介紹，目前對大宗貨物物流，“鐵水聯(lián)運(yùn)”有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢，還將大幅節(jié)省時間成本。

　　例如，從上海到成都的貨物，經(jīng)過重慶中轉(zhuǎn)，然后通過公路運(yùn)抵成都，最快需要8天的時間，而如果以“鐵海聯(lián)運(yùn)”的形式，在陽邏上岸中轉(zhuǎn)，然后以鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)抵成都，則最快僅需3天時間，將節(jié)約一半以上時間。