美國海運業咨詢公司日前發表油輪市場分析報告，預期在2010年至2014年期間，油輪船東將受累于運力過剩和租金低迷因素，平均每年為每艘油輪賠上200萬美元。不過，該公司認為，油輪資產值今年將進一步下跌，對于富有經驗、魄力和財力的投資者而言，現時正是吸納油輪資產的絕佳時機。
    告中列舉各船型油輪在5年內的收支水平預測，并直言結果充分反映油輪市場在短期內都并非具吸引力的業務，船東每日須為5種船型油輪賠錢。
    該公司稱，新油輪數量龐大，需求增長不能全數吸收新增運力，涉足油輪業務的投資者，難免在未來5年錄得虧損。全球現時約有900艘運力達27500載重噸以上的新油輪正待交付，該公司認為，絕大多數油輪船型市場都會出現運力過剩的現象，運力凈增長率將在2011年達致頂峰，屆時租金壓力只會更大。
    今年需求溫和增長
    McQuilling預算，綜合所有船型數據，油輪船東在未來5年每艘油輪每年虧損200萬美元。超大型油輪（VLCC）未來5年日租金率只有26700美元，總計每日營運成本高達34029美元，每日虧損額為7329美元，以中東至亞洲航線（TD3）計算，盈虧平衡點為世界油輪運費指數（WS）67。MR型成品油輪日租金率則為6100美元，每日營運成本達34029美元，虧損額達9097美元。
    不過，今年油輪市場狀況可能仍不至于太惡劣，期內溫和需求增長，可緩和新油輪的沖擊，運費將從去年的低位回升。VLCC中東至亞洲航線的日租金率將由去年的24900美元，回升至今年的31500美元，但2011年將回跌至28400美元。MR型油輪日租金率則會由去年的2100美元，升至6200美元。
    現時可以趁勢吸納
    運費收入大幅減少，油輪船東流動資金量難免下跌，而油輪價值持續下挫，無疑令船東財務狀況雪上加霜。去年的新油輪售價已較08年高位下跌30%，油輪價值亦平均下跌34%。報告預期，油輪價值今年會減少15%。
    McQuilling認為，油輪業務長遠收益仍屬可觀，假如投資者愿意放眼未來20年，現時趁勢吸納亦未嘗不可，油輪船東資產或成收購對象。報告稱，對于富有經驗、魄力和財力的投資者而言，現時正是收購油輪資產的絕佳時機。