3月7日9點，太運物流一派繁忙景象。“這批貨一會兒就有車來拉走�！睙o錫物流協會會長包一林說，“每年春節都是貨運的低峰期，但是今年春節我們有一批員工都沒有回老家過年，像我們的老員工孫師傅他就拉了兩趟貨到寧波。沒辦法，對方要的急，我們也只有加班了。包一林高興得向記者表示，其實今年一二月份，無錫物流生意就好多了，跟去年同期相比業務量增加了30%。” 
　　作為經濟動向的風向標，物流業受到金融危機的沖擊非常大。2008年年末和2009年年初，錫城一些物流公司曾經一度因為沒有生意做，導致停車場“車滿為患”。
　　“金融危機對無錫物流行業的影響是較大的，特別是對很多中小物流企業�！卑�一林告訴記者，業內普遍認為，無錫物流業雖然增速回落，但持續增長的基本面沒有改變。在經濟危機爆發初期，公司客戶物流量和物流支出有所減少，付款賬期延長，這對各大公司的經營狀況還是造成了一定的影響。
　　全球經濟“水暖”物流“先知”。金融危機之中，直接的市場觀感是業務萎縮，而也有一些善于突破服務模式的物流企業，在危機中打開了一片新市場。
　　隨著政府一系列拉動經濟增長措施的陸續到位，部分企業訂單開始增加。面對經濟危機沖擊，無錫本土物流企業站穩腳跟成功突圍，開始逆市增長。市區一些貨運交易市場中貨運車的進出也頻繁起來。2010年，無錫太運物流公司做成了無錫市一家鍋爐企業的第一單生意，這家企業要求將新生產的一批高科技加熱爐發往紹興�！懊刻彀l一臺套，連發3天，物流費一共5萬元。”這家物流公司的負責人從這單生意里，明顯能感覺到錫城實體經濟的“復元”速度在加快，“市場行情好了，我們生意也好做了”。
　　據市經信委相關數據顯示，無錫共有37家停車場式物流貨運交易市場,其中市內有17家。從無錫物流運輸協會會員企業2009年的營業額統計情況來看，盡管去年上半年物流總額回落較大，但下半年反彈明顯，去年全年物流總額同比2008年仍有5%以上的增長�！扒皟蓚�月，我們公司業務量同比增加了30%，無錫物流生意平均也增長了10%，生意確實好做了�！卑�一林說。
　　“不過，在上海、張家港等港口通關的外貿運輸量是有下降的，”包一林告訴記者，從目前無錫市一些物流企業的運轉情況來看，進出口物流份額回暖不是太明顯，份額在15%左右。而距無錫300到500公里之內的中短途物流量增加卻很明顯，北方和長三角一帶的貨運量增長最快。
　　“今年，政府肯定會加大對實體經濟的支持力度，因為要快速發展現代服務業，得以實體經濟為發展基礎�！卑�一林的判斷依據是，由于去年實體經濟發展有所放緩，不少制造企業轉投房地產市場，紛紛成立獨資房產子公司。但隨著國家扶持實體經濟的效應開始體現，以及去年年末國家對房地產市場出臺的系列宏觀調控政策，他認為實體經濟物流量在今年會增長較快。包一林告訴記者，目前無錫市工業品物流份額占到總額的75%，這一數據仍有上升空間。
　　去年，無錫市撥出現代服務業發展資金共發展了14個物流產業重點項目，目前無錫物流外包基地、機場物流園、西站物流樞紐等多個項目進展順利，部分項目到今年年底前都將形成新的生產能力。對物流產業的調整與提升發展，不僅是應對金融危機的客觀需要，也是無錫市“十一五”建設區域物流中心城市的要求。(小吳)