航運業仍在低潮期，但中資銀行的船舶信貸業務卻高調“出海”。
    在日前舉辦的國際航運上海論壇上，中國進出口銀行行長助理孫平表示，“今年我行將通過船舶出口買方信貸等多種手段，幫助船廠爭攬訂單�！�
    中國最大的民營造船企業熔盛重工總裁陳強3月29日接受本報采訪時透露，熔盛重工正在和中國進出口銀行等多家銀行合作，利用出口買方信貸的優勢，洽談數筆來自歐洲的造船訂單。
    2010年以來，中資銀行公開披露的船舶出口買方信貸金額，已經接近10億美元，他們在開拓海外船舶融資市場的同時，也為國內造船業吸引了大批訂單。
    貸款“出口”
    出口買方信貸，是我國政府為了擴大機電設備、船舶等大型成套設備出口，由中資銀行為國外進口商（即買方）提供的貸款服務。
    直屬于國務院的政策性銀行中國進出口銀行目前是船舶出口買方信貸的主力。據孫平介紹，截至2009年末，進出口銀行累計發放船舶貸款1168億元人民幣和85億美元，共支持了3722艘、總計1.2億載重噸的船舶出口。
    中國進出口銀行最近的一筆船舶出口買方信貸業務，是為丹麥托姆（TORM）航運公司的6艘新造油輪提供1.7億美元的融資。
    TORM是世界第二大成品油輪船東。今年1月，TORM剛剛和中國銀行達成了一筆1.67億美元的融資協議，用于另外6艘成品油輪的建造。這批油輪由中國船舶工業集團公司旗下的廣州廣船國際股份有限公司制造。
    上述兩筆融資共計3.37億美元，負責造船的廣船國際因此而得益。
    得益于出口買方信貸的，不僅僅是國有船廠。民營造船廠江蘇熔盛重工在2008年獲得了巴西淡水河谷的巨額訂單，將為后者建造12艘40萬噸級的礦石運輸船。這批船將于2011年開始陸續交付，陳強對本報記者表示，“淡水河谷也得到了中國進出口銀行和中國銀行的出口買方信貸支持”，但陳沒有透露具體貸款金額。
    以中國進出口銀行和中國銀行為主力的中資銀行，正在把船舶融資的觸角伸向世界各地。一位船舶融資方面的海外律師聲稱，有關中資銀行的交易從過去的每年6—7件，上升到了現在的每月6—7件。
    在金融危機之前，全球大約有25家船舶融資銀行，大部分位于歐美國家。“他們中的許多目前正處于風雨飄搖之際，已無力為新船訂單提供資金�！钡�麥丹斯克銀行航運部門主管尼爾斯·漢森（NieLS Bang-Hansen）對《遠東航運評論》表示。
    “歐洲銀行的船舶貸款正在收緊。尤其是一些小船東，正面臨歐洲銀行取消貸款的危機�！标悘姺治稣f，這為中資銀行拓展海外船舶融資業務提供了契機。
    今年3月以來，中國銀行出手迅猛。先為新加坡太平船務公司提供5.19億美元融資建造14艘集裝箱船，再為德國Bertling公司貸款4000萬美元打造兩艘干散貨船。
    而國家開發銀行、工商銀行、交通銀行等等，近期都有拓展船舶出口買方信貸業務的計劃。
    船企接單優勢
    一年前出臺的《船舶工業調整和振興規劃》中明確提到，要“鼓勵金融機構增加船舶出口買方信貸資金投放，幫助大型船舶企業集團和其他骨干造船企業穩定現有出口船舶訂單”。
    金融危機之后，歐洲銀行普遍壓縮船舶融資業務，導致歐洲船東每況愈下，進而威脅到這些船東在中國的船舶訂單。
    “接單難、交船難、融資難——將是未來幾年航運市場面臨的突出問題。”孫平表示。
    新造船市場苦難重重。今年1月份，全球新增訂單量僅34艘，環比下降了90%。根據中國船舶工業行業協會的統計，2009年，我國65%的船舶企業沒有接到訂單，有訂單的企業新接訂單量同比下降了55%。
    在此背景下，“新造船訂單能否拿到，關鍵在于買方信貸”，來自江蘇的韓通船舶重工有限公司總經理武亦文表示，2009年該公司曾有幾個訂單談得比較成熟，“但差就差在融資上，因為歐洲銀行的融資大門暫時還沒打開，國外船東融資困難，就影響了我們出口船舶的接單”。
    不少歐洲船東希望國內船廠幫忙，獲得中資銀行的出口信貸支持。
    中國造船第一大省——江蘇省的造船總量中約90%是出口船舶，且市場主要集中在歐洲和美洲�！皣�外船東融資難，直接帶來對出口買方信貸的需求�！标悘姼嬖V本報記者，在和韓國造船業競爭的過程中，出口買方信貸成為中國造船企業的重要砝碼。
    自去年底以來，韓國造船企業采取低價接單策略，同時憑借技術優勢，新船接單量已連續4個月超過中國。
    熔盛重工針對韓國船企的低價接單進行調研，發現韓國船企的負債率很高，且韓國當地銀行的融資成本也居高不下，“因此他們不得不降低預付款，采用低價的策略接單。”陳強認為，相比之下，中國的造船企業在獲得中資銀行支持以后，出口買方信貸對國外船東的吸引力非常大。
    孫平對本報表示，“進出口銀行將通過船舶出口買方信貸、付款保函等多種手段，幫助中國船廠爭攬訂單�！�