據倫敦3月31日消息，周三，波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價指數在逾兩周來首度上漲，但船貨貿易依然遲滯。  　　經紀商稱，對商品尤其是鐵礦石和煤炭的需求需更加強勁。 
　　波羅的海干散貨運價指數周三上漲0.54%或16點，至2,998點，結束過去連跌11個交易日的走勢。該指數為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。 
　　一船運經紀商稱，“運價指數僅出現小幅回升，我認為這一漲勢不會持續太久。運價指數的走勢不會得到扭轉�！� 
　　分析師及經紀商預期，今年波羅的海干散貨運價主要指數將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩定。 
　　經紀商表示，在鐵礦石基準價格談判得出結果之前，大型海岬型船只的需求都將保持低迷。海岬型船通常運送150,000噸如鐵礦石和煤等船貨。 
　　淡水河谷與澳洲必和必拓（BHP Billiton）已成功說服日本鋼廠自4月1日起采用鐵礦石季度定價體系，暗示年度固定價格體系的坍塌，此前分析師稱長協價機制給礦廠帶來數以十億美元計的營收損失。 
　　季度定價機制的最終成行要求全球第二大鐵礦石生產商力拓也放棄年度價格，但全球鐵礦石最大的買家--中國卻反對在鐵礦石定價中使用浮動價格機制。 
　　波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三上漲3.76%或124點，平均收益升至30,702美元，連續第三個交易日上揚。 
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周三下跌0.38%，而海德超大靈便型船運價指數（supramax）下跌1.7%，本月早些時候的漲勢消退，因南美谷物出口季節所帶來的支撐消失。 
　　經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助限制運費下滑。 
　　馬施云國際會計顧問有限公司（Moore Stephens）最新的調查顯示，航運業整體信心水平已經升至15個月最高位。 
　　該調查于2月編纂，本周發行，調查稱船東、管理者以及租船者對于明年的主要投資均表現的更為有信心。 
　　38%的被調查者認為未來12個月的干散貨運費會上漲，這與11月的前次調查相符。 
　　Moore Stephens的船運伙伴Richard Greiner稱，“對于國際航運市場的貿易環境，市場仍保持嚴肅的態度。” 
　　“對運費上漲所持的樂觀態度并不等同于運費的實際上漲，但這卻是一個開始�！� 
　　分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。