近日，市民劉女士的網購商品通過匯通快遞發往皇姑區，結果沈陽匯通快遞要求收件人自提貨物。 　　近日，沈陽匯通快遞因服務質量縮水遭到消費者投訴。
　　記者調查了解到，匯通快遞公司采用的“加盟制”體制上存在缺陷，而民營快遞公司中有八成以上也同樣采用“加盟制”在發展。
　　管理之亂：加盟門檻低管理松散
　　3月30日，記者以加盟商身份致電匯通快遞（上海）總部加盟熱線，咨詢有關加盟事宜，對方稱只要交加盟費，另交5000元保證金即可。
　　沈陽匯通快遞相關負責人則表示，片區加盟費1000元，一年一交！
　　他表示，承包方需要有一處固定的營業場所，可以是門市或者民宅，同時要有必要的辦公用品，一輛微型面包車，4個人以上的編制。加盟后，匯通允許承包方掛匯通的牌子，人員管理和工資費用則由承包方負責。
　　記者隨后從天天、圓通等幾大“加盟制”快遞公司了解到，各快遞公司的加盟費用從數千元到幾萬元不等。
　　運營之痛：派送快件成賠本買賣
　　匯通快遞相關人士透露，承包商從客戶手中收件，然后通過快遞公司向外發件，從中掙差價。
　　“片區加盟就是掛個名，贏不贏利就要看承包商有多大能耐了！”曾經做過快遞物流生意的郭先生舉例說，客戶找到站點承包方需要快遞一件貨物到北京，承包方收取客戶30元，而實際向快遞公司交10元運費，除去成本，至少可以賺取15元的利潤。
　　業內人士表示，“加盟制”快遞企業利潤主要來自取件，派件不賺錢，派件越多，企業虧損就可能越多。
　　據省快遞協會相關負責人介紹，沈陽快遞市場在收件和發件方面是“進大于出”。在這種情況下，部分快遞站點承包商面對油價和人員雇傭費等派送成本上漲的壓力，取消派送服務，將送貨上門改為收件人自取貨物。
　　模式之弊：“加盟制”使快遞業管理斷層
　　目前，遼寧省注冊的快遞企業有200家左右，主要集中在沈陽市和大連市，其中，規模較大的快遞公司只有18家，企業構建多數為加盟模式。
　　省快遞協會相關人士表示，不少快遞企業在創建初期，由于資金有限，加盟模式為其提供了迅速擴張的捷徑，但隨著企業發展，加盟公司難以管理，服務質量難以控制的弊端逐漸顯露出來。
　　據其分析，點（加盟商）與線（物流）是快遞企業的神經中樞，目前，多數加盟制企業的點和線一部分或絕大部分掌握在不同素質、不同規模的加盟者手中，總公司形不成對快遞網絡的把控和協調。
　　而“加盟制”也容易造成總公司與分公司，分公司與各網點的管理斷層，無法實行垂直管理。
　　未來之路：直營和代理模式將取代“加盟制”
　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹，國內有快遞企業10000余家，多數采取“加盟制”模式，由于其低端服務過剩，中高端服務不足，存在同質化競爭和低價競爭等問題，極易造成利潤率下降。
　　他表示，單一的加盟模式已不能適應市場發展，未來的快遞行業向著規模化、標準化、規范化和一體化的方向發展，加盟模式將被直營和代理模式取代，快遞業服務水平也將得以提升，提高產業集中度和市場集中度。
　　據其透露，目前，快遞公司進入世界五百強的，沒有一家是加盟模式的，其中，直營模式占80%，代理模式占20%，對于很偏僻的地方，快遞公司會使用代理模式來降低運營成本，對于經濟發達城市，快遞公司則全部采取直營模式，未來，加盟模式已沒有生命力。