□本報記者 張華義
    近日，上海國際港務(集團)股份有限公司（下稱上港集團）、武漢港迪電氣集團有限公司（下稱港迪集團）、上海海事大學等聯合研制的移動式岸基船用供電系統在上海外高橋二期集裝箱碼頭投入試運行。這是世界上第一套能夠為停泊在碼頭不同泊位的大型集裝箱班輪提供移動式岸基電源的裝備。從此以后，這些大型船舶到達上海港后即可關閉船上的柴油發電機，由岸上提供電源。這種既節能又環保的供電系統，為上海港打造“綠色港口”邁出了堅實的一步，也標志著我國加快建設上海國際航運中心取得實質性進展。
    上海港是當今世界貨物吞吐量最大的國際港口，隨著建設上海國際航運中心步伐的加快，我國進出口貿易的持續增長，將會有越來越多的各國船舶�？可虾８邸�據了解，目前平均每天�？可虾８鄣拇笮痛�舶就有169艘，小船更是不計其數，這些船舶在為我國航運及經濟作出越來越大的貢獻的同時，也為上海港帶來了高排放、高污染的現狀。并且，這種情況越發嚴重，而這與上海港打造“綠色港口”是背道而馳的。據參與此項目研發的主要成員港迪集團生產政策研究室劉維斌主任介紹，港口城市由于�？看�舶燃燒重油（或柴油）產生的廢氣排放比其他城市平均多25%，上海港目前每天由于靠港大型船舶帶來的有害物質排放達93.3噸、廢氣排放3.1萬噸(含二氧化碳2499噸)。同時，船舶柴油機產生的過剩電能又不能儲存，能源浪費極大。
    針對船舶靠港產生的有害物質和二氧化碳對港口所在地空氣質量和氣候產生的嚴重影響，世界各國港口紛紛尋求解決方案，但成效甚微。目前僅有美國洛杉磯港和長灘港采用了躉船式的供電裝置，給少量集裝箱班輪供電；瑞典哥德堡港和加拿大溫哥華港采用了碼頭固定式的供電裝置，給郵輪和滾裝船供電。這些技術方案顯然很難適用于日益繁忙的上海港的需要。
    科學發展是上海國際航運中心建設的核心。上海港在節能減排方面必須走創新之路，為此，上港集團在交通運輸部和上海市相關部門的支持下，聯合港迪集團、上海海事大學、中海集團等單位開展了岸基船用供電系統的研究，針對中國港口電壓和頻率與船舶不相適應的狀況，研發了大功率變頻變壓供電裝置；針對中國碼頭泊位利用率高、停泊位置變化大的狀況，把供電裝置放入了標準的集裝箱，移動便捷，實用性強；針對港口潮差變化，研發了專用柔性電纜卷筒。
    劉維斌主任告訴本報記者，移動式岸基船用變頻變壓電源裝備研制與應用是一項復雜的系統工程，特別是其生態效益備受國際國內環境組織、政府部門關注。記者了解到，根據目前測算，成果若推廣應用至上海港所有到港的大型船舶，每年將減少有害物質排放3.38萬噸、減少廢氣1000多萬噸(二氧化碳91.24萬噸)，節約36.6萬噸標準煤，社會和經濟效益十分明顯。據劉主任介紹，相關項目前期研制工作2008年已經開始，2009年1月開始進入科研攻關關鍵階段，經過長時間的努力，最終圓滿完成了整套項目的研制工作，相關技術標準已達到或超過世界先進水平。據了解，該項目是繼上海港集裝箱龍門吊“油改電”后推出的又一項節能減排關鍵裝備，首套裝備投入試運行后，上海港將不斷總結經驗，提升創新技術，尋找港口與船公司的合作模式，尋找相關部門的政策支持，爭取更大規模的推廣應用。
    3月22日試行現場，停泊在外高橋二期碼頭的中海集運“新福州輪”一改往日的模樣，關閉了柴油發電機，用上了岸電，不僅杜絕了黑煙，而且降低了船上的噪音，得到了船員的一致好評。據相關人士介紹，試運行當天天氣狀況并沒預測中的好，但運行效果卻超過了設計要求。
    移動式岸基船用供電系統的應用是一場港口行業減少船舶污染排放、節能環保技術的革命。這意味著上海港在積極貫徹國家到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%的道路上邁出了扎實的一步�！霸凇�低碳’成為未來生活的主題之時，相信我國的港口會越來越“低碳”，更相信我們的大自然會變得更加美麗動人，希望我們的相關政府部門、港口、船公司等聯手把此項技術進行更大規模的推廣。”劉主任激動地說。