□本報(bào)記者 曹亞慧
    這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，而物流戰(zhàn)車(chē)卻是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的一大“核武器”！
    進(jìn)入2010年以來(lái)，東北國(guó)產(chǎn)大豆壓榨企業(yè)先后傳來(lái)倒閉聲，在我國(guó)大豆產(chǎn)量占到全國(guó)近一半的主產(chǎn)區(qū)黑龍江省，當(dāng)?shù)赜?0多家大豆加工企業(yè)，但目前有60%的企業(yè)都已停產(chǎn)。
    與之形成巨大反差的是洋大豆進(jìn)口還在如火如荼地進(jìn)行，從上游采購(gòu)，再到運(yùn)輸、通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)，國(guó)際糧商的物流戰(zhàn)車(chē)，正在悄無(wú)聲息而又勢(shì)不可擋地向中國(guó)糧油市場(chǎng)開(kāi)進(jìn)。
    針對(duì)大豆問(wèn)題，有專家振臂疾呼，國(guó)際糧商巨頭已經(jīng)完成了在中國(guó)的布點(diǎn)，中國(guó)的大豆產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)失去。但是，在這場(chǎng)中外糧食戰(zhàn)爭(zhēng)中，似乎少有人看見(jiàn)國(guó)際糧商憑借雄厚資金實(shí)力深深挖出的物流通道，少有人看得見(jiàn)國(guó)際糧商憑借供應(yīng)鏈管控手段，在糧食物流通道上駕馭的高速列車(chē)。
明修棧道
    在全球糧油市場(chǎng)，誰(shuí)在風(fēng)頭浪尖領(lǐng)風(fēng)騷？有中糧集團(tuán)，是中儲(chǔ)糧總公司嗎？
    他們還在蹣跚學(xué)步！是ABCD四大糧油巨頭在領(lǐng)風(fēng)騷，其中有3家來(lái)自美國(guó)，即ADM、邦基（Bunge）、嘉吉（Cargil），一家來(lái)自歐洲的路易達(dá)孚（LouisDreyfus），這四家歐美企業(yè)幾乎主宰了國(guó)際糧油市場(chǎng)，新加坡的豐益國(guó)際（Wilmar）緊跟其后，世界糧油市場(chǎng)的版圖正在經(jīng)歷著巨頭瓜分。四大國(guó)際糧商控制了國(guó)際大豆90%的貿(mào)易，從而控制了國(guó)際大豆絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。
    而今，這五大糧油巨頭，像五指山一樣開(kāi)始?jí)褐浦袊?guó)龍頭企業(yè)。
    來(lái)勢(shì)洶洶的五大糧商，一邊對(duì)東北大豆產(chǎn)業(yè)布陣設(shè)局，巧疏物流關(guān)節(jié)；一邊在糧食購(gòu)銷(xiāo)領(lǐng)域暗中尋找“合作伙伴”，達(dá)成戰(zhàn)略綁定。作為中國(guó)最大的糧食儲(chǔ)備企業(yè)，中儲(chǔ)糧也成了糧商們示好的對(duì)象。
    除了在瞄準(zhǔn)原料生產(chǎn)的同時(shí)，國(guó)外糧油企業(yè)也將目光投向了中國(guó)的油脂加工業(yè)。國(guó)內(nèi)油脂廠的一位管理人員接受媒體采訪時(shí)透露，中國(guó)85%的油脂加工總量已經(jīng)被外資四大糧商控制。2008年，據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部預(yù)計(jì)，中國(guó)90多家國(guó)內(nèi)榨油企業(yè)中，64家已變成外資獨(dú)資或合資，控制了中國(guó)85%的實(shí)際加工總量。
    中國(guó)華糧物流集團(tuán)北良有限公司貨運(yùn)處初宗軍對(duì)本報(bào)記者說(shuō)：“外資排擠中國(guó)民企，使得一些小企業(yè)產(chǎn)品積壓，基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。”
    目前國(guó)內(nèi)的油廠主要集中在南方沿海，而且大部分受外資控制，這些油廠更得益于進(jìn)口大豆，這一方面造成了國(guó)產(chǎn)大豆產(chǎn)能過(guò)剩，銷(xiāo)路不暢；另一方面，他們刻意打壓國(guó)產(chǎn)大豆，使進(jìn)口大豆逐年增加，國(guó)產(chǎn)大豆的市場(chǎng)占有率不斷下降。作為國(guó)產(chǎn)大豆主產(chǎn)區(qū)的黑龍江，豆企大規(guī)模停產(chǎn)現(xiàn)象繁生。
    收并糧油供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)是修棧道的最好途徑，其次是尋找代理企業(yè)與合作伙伴，達(dá)成供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略綁定。糧油市場(chǎng)報(bào)顯示，外資大舉進(jìn)入我國(guó)大豆壓榨行業(yè)，邦基公司、嘉吉公司、路易達(dá)孚公司、來(lái)寶公司和托福公司等跨國(guó)糧商對(duì)我國(guó)18家油廠進(jìn)行了資產(chǎn)重組。
    近年來(lái)國(guó)際糧商收購(gòu)尤為頻繁：來(lái)寶公司先后收購(gòu)了欽州大洋、山東新龍、重慶新涪、南通寶港和錦州華強(qiáng)公司；邦基公司先后收購(gòu)了日照三維、南京華農(nóng)和天津正大公司；嘉吉公司先后收購(gòu)了東莞華農(nóng)和陽(yáng)江豐源公司；路易達(dá)孚公司收購(gòu)張家港江海和霸州華農(nóng)公司；托福公司參股河南陽(yáng)光和湛江華農(nóng)公司，并通過(guò)河南陽(yáng)光對(duì)許昌山花和信陽(yáng)萬(wàn)福進(jìn)行了資產(chǎn)重組；益海嘉里公司收購(gòu)東莞富之源公司；美國(guó)太平洋國(guó)際資本有限公司收購(gòu)汕頭中星油脂公司。
    目前，中國(guó)進(jìn)口大豆主要港口有：遼寧大連港、天津港、山東青島港、浙江寧波港、江蘇張家港、廣東黃埔港。大豆到港預(yù)報(bào)顯示，進(jìn)口大豆的多是這些外資公司和外資合資公司。這些公司為國(guó)際糧商向中國(guó)運(yùn)銷(xiāo)大豆開(kāi)辟了一條便利的通道。
暗渡陳倉(cāng)
    大豆物流戰(zhàn)車(chē)的方向盤(pán)在哪里？誰(shuí)在暗中操控方向盤(pán)？
    價(jià)格是導(dǎo)向，大豆期貨交易市場(chǎng)是大豆流通與物流的方向盤(pán)！哪里有“價(jià)”可圖，物流戰(zhàn)車(chē)就開(kāi)向哪里！而開(kāi)車(chē)者就躲在中國(guó)豆農(nóng)們看不見(jiàn)的期貨交易市場(chǎng)后面。
    近年來(lái)，一直堅(jiān)挺的大豆價(jià)格，從2008年下半年開(kāi)始，進(jìn)口大豆的價(jià)格一路下跌，大連港口價(jià)最低時(shí)已達(dá)到2900元 （每噸，下同），而國(guó)產(chǎn)大豆每噸的成本價(jià)至少在3000元。這就意味著，豆農(nóng)每售出1噸大豆要虧損100元，從而使國(guó)內(nèi)大豆業(yè)受到巨大損失。
    在2009年我國(guó)大豆進(jìn)口量繼續(xù)大幅增加的同時(shí)，大豆進(jìn)口格局也發(fā)生了較大變化，進(jìn)口美國(guó)和巴西大豆數(shù)量大幅增加，進(jìn)口阿根廷大豆數(shù)量急劇減少，進(jìn)口美國(guó)大豆數(shù)量占我國(guó)進(jìn)口大豆總量的比重超過(guò)5成。
    這一切都是源于四大糧商對(duì)期貨市場(chǎng)的操控。“中國(guó)的糧油價(jià)格和本土供需是無(wú)關(guān)的，而是華爾街的金融資本決定的。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣解釋說(shuō)。
    芝加哥大豆期貨交易市場(chǎng)，布滿了遙控全球大豆貿(mào)易的黑手。2004年3月，中國(guó)大豆企業(yè)因缺乏經(jīng)驗(yàn)，在折合價(jià)格約4300元的歷史最高價(jià)集中采購(gòu)大量美國(guó)大豆。在隨后的一個(gè)月，大豆價(jià)格跌至3100元，致使中國(guó)油廠每1噸進(jìn)口大豆虧損達(dá)500~600元。中國(guó)絕大多數(shù)豆企由此被送上絕路，四大跨國(guó)糧商趁勢(shì)而入，采取并購(gòu)、參股、合資等形式低價(jià)兼并，進(jìn)入并控制了國(guó)內(nèi)近60%的大豆壓榨企業(yè)。
    跨國(guó)公司并購(gòu)中國(guó)企業(yè)之后，完全控制了中國(guó)大豆采購(gòu)權(quán)。而控制了采購(gòu)權(quán)，基本就控制大豆流通的上游。
    此外，國(guó)際糧商嘉吉、邦吉、豐益國(guó)際都在暗地行動(dòng)，不惜巨資向東北大豆根據(jù)地進(jìn)發(fā)，志在徹底掃蕩惟一的大豆非轉(zhuǎn)基因市場(chǎng)。跨國(guó)糧商在東北大豆產(chǎn)區(qū)大規(guī)模的布局，不僅擊垮了多家內(nèi)資油脂廠，他們又在圖謀全面控制整個(gè)東北大豆產(chǎn)區(qū)。
    如何把農(nóng)業(yè)技術(shù)的炮彈裝上物流戰(zhàn)車(chē)？跨國(guó)糧商通過(guò)與國(guó)內(nèi)一些大的種子公司合作，并利用他們的轉(zhuǎn)基因技術(shù)、資本等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)控制農(nóng)民，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)基因大豆種子的強(qiáng)勢(shì)滲透，從而助力整體供應(yīng)鏈戰(zhàn)車(chē)的開(kāi)進(jìn)。
    中國(guó)農(nóng)科院生物所研究員黃大昉說(shuō)：“中國(guó)自己不種植轉(zhuǎn)基因大豆，用非轉(zhuǎn)基因這塊綠色壁壘，想把國(guó)外產(chǎn)的轉(zhuǎn)基因大豆擋在國(guó)門(mén)之外，但國(guó)外強(qiáng)大的生物科技公司很快沖垮了中國(guó)的壁壘。大豆這一仗，我們徹底失敗了。”
貿(mào)易攻略
    加入WTO后，中國(guó)不得不放棄非關(guān)稅壁壘，國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)被逐一開(kāi)放。中國(guó)作為一個(gè)糧食生產(chǎn)和貿(mào)易大國(guó)，不可避免地受到貿(mào)易自由化的影響。尤其在大豆貿(mào)易中，中國(guó)深深陷進(jìn)了外資強(qiáng)大的攻勢(shì)下。
    貿(mào)易的大門(mén)一旦被打開(kāi)，物流的戰(zhàn)車(chē)必然蜂擁而入。自取消大豆進(jìn)口關(guān)稅和配額限制之后還不到10年，我國(guó)就從世界大豆出口大國(guó)變成為世界上最大的大豆進(jìn)口國(guó)。
    國(guó)外大豆從中國(guó)的各大港口源源不斷地涌入中國(guó)。而在一些地方港口城市，為了搞活外貿(mào)，更是積極推進(jìn)為洋大豆大開(kāi)方便之門(mén)。作為東南地區(qū)大豆進(jìn)口主要港口的福建莆田港，2003年就成為轉(zhuǎn)基因大豆輸入港，2005年莆田海關(guān)為莆田口岸轉(zhuǎn)基因大豆進(jìn)口打造了一條快速通關(guān)的“綠色通道”，24小時(shí)提供通關(guān)服務(wù)，為從美洲進(jìn)口大豆提供快捷服務(wù)。“由于進(jìn)口大豆榨油率高，而且價(jià)格比國(guó)產(chǎn)大豆低，無(wú)形中就對(duì)國(guó)產(chǎn)大豆生產(chǎn)企業(yè)形成了強(qiáng)大攻勢(shì)。”初宗軍認(rèn)為。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)每年消費(fèi)的大豆約5000萬(wàn)噸，其中的70%～80%為進(jìn)口大豆，主要來(lái)自美國(guó)和南美洲國(guó)家。2000年中國(guó)大豆年進(jìn)口量首次突破1000萬(wàn)噸，成為世界上最大的大豆進(jìn)口國(guó)。2009年更為驚人，大豆進(jìn)口量達(dá)到4255.2萬(wàn)噸，連續(xù)第五年創(chuàng)下歷史最高記錄。“連年的進(jìn)口猛增就可見(jiàn)國(guó)際大豆對(duì)我國(guó)的影響日益加深，激增的數(shù)字也正在使國(guó)產(chǎn)大豆的種植數(shù)目減少。”初宗軍對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。
    2008年底，我國(guó)東北大豆價(jià)格較低，對(duì)農(nóng)民利益有影響，于是為了保護(hù)豆農(nóng)利益，截至2009年6月，國(guó)家收儲(chǔ)了725萬(wàn)噸大豆。這無(wú)形中提高了大豆的市場(chǎng)價(jià)格，但是對(duì)大豆加工企業(yè)而言，增加了成本。因此，國(guó)產(chǎn)大豆加工企業(yè)停止收購(gòu)，許多企業(yè)停工停產(chǎn)。
    2009年，國(guó)家儲(chǔ)備為了糧油企業(yè)減負(fù)，拍賣(mài)底價(jià)是3750元（收購(gòu)價(jià)是3700元），計(jì)劃虧損“放糧”。大豆價(jià)格較高，加工企業(yè)承擔(dān)不了成本，價(jià)格過(guò)低豆農(nóng)利益受損，國(guó)產(chǎn)大豆陷入“兩難”境地。
物流管控
    打通糧油流通鏈之后，就需要控制供應(yīng)鏈！
    由于中國(guó)糧食物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟，國(guó)內(nèi)的中糧集團(tuán)和中儲(chǔ)糧總公司等大型糧食貿(mào)易和物流企業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)糧油市場(chǎng)的整合還不夠，也給外資企業(yè)可乘之機(jī)。
    跨國(guó)糧商將觸角伸向流通領(lǐng)域。據(jù)了解，一些跨國(guó)糧商已開(kāi)始在山東、河南、河北、黑龍江、湖南等糧食主產(chǎn)區(qū)建立或并購(gòu)糧食加工企業(yè)，甚至有跨國(guó)糧商在江蘇等省準(zhǔn)備建立糧食收儲(chǔ)企業(yè)。
    跨國(guó)糧商布局中國(guó)東北，加碼東北糧食物流，其通過(guò)控制倉(cāng)儲(chǔ)、物流，掌控采購(gòu)主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而控制農(nóng)民種植意向，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)基因大豆的本土化種植，正在中國(guó)上演其掌控南美大豆市場(chǎng)手法的翻版。
    美國(guó) ADM 公司和新加坡WILMAR集團(tuán)共同投資組建的益海（中國(guó)）集團(tuán)是外資在中國(guó)擴(kuò)張的典型代表。益海集團(tuán)成立于2001年，目前該集團(tuán)在國(guó)內(nèi)直接控股的工廠和貿(mào)易公司已達(dá)38家，參股魯花等多家國(guó)內(nèi)著名糧油加工企業(yè)，其業(yè)務(wù)涉足糧油加工、大豆深加工、倉(cāng)儲(chǔ)物流；先后在深圳、天津、秦皇島、上海等主要沿海港口及內(nèi)陸中心城市投資設(shè)立了40多家工廠，建立了布局網(wǎng)絡(luò)。
    該集團(tuán)同時(shí)又先后投資控股和參股鐵路物流、收儲(chǔ)基地、船務(wù)、船代等輔助公司。早在2005年12月，益海集團(tuán)就在黑龍江大豆主產(chǎn)區(qū)之一的佳木斯市，成立益海 (佳木斯)糧油工業(yè)有限公司，負(fù)責(zé)集團(tuán)東北業(yè)務(wù)開(kāi)展。益海集團(tuán)斥巨資，在黑龍江地區(qū)修建物流公司、貫通運(yùn)輸渠道、倉(cāng)儲(chǔ)基地，利用其原有的加工壓榨布局和廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從原料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售的一系列的整合。
    目前，國(guó)家最重要的商品糧基地是東北，東北平均每年的糧食外流量達(dá)到5000萬(wàn)噸左右。東北地區(qū)糧食外運(yùn)量占全國(guó)各省糧食外運(yùn)量的60%左右，東北地區(qū)糧食物流建設(shè)滯后，嚴(yán)重制約著全國(guó)糧食物流的現(xiàn)代化和糧食安全。有專家擔(dān)憂，跨國(guó)公司的布局一旦完成，將全產(chǎn)業(yè)鏈控制加流通控制我國(guó)大豆生產(chǎn)、收儲(chǔ)、物流、加工等環(huán)節(jié)。
    2009年，國(guó)家出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，也把糧食物流建設(shè)寫(xiě)入其中。但我國(guó)糧食物流至今，依然存在諸多待解難題，如盛產(chǎn)大豆的東北出現(xiàn)北糧“難”運(yùn)等問(wèn)題。在當(dāng)前外資企業(yè)兇猛進(jìn)攻下，需要的不只是國(guó)家對(duì)豆農(nóng)的補(bǔ)貼，還需要從宏觀上，推進(jìn)本土糧油企業(yè)的升級(jí)發(fā)展，完善糧油物流通路。