□本報(bào)記者 曹亞慧
    這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，而物流戰(zhàn)車卻是這場戰(zhàn)爭中的一大“核武器”！
    進(jìn)入2010年以來，東北國產(chǎn)大豆壓榨企業(yè)先后傳來倒閉聲，在我國大豆產(chǎn)量占到全國近一半的主產(chǎn)區(qū)黑龍江省，當(dāng)?shù)赜?0多家大豆加工企業(yè)，但目前有60%的企業(yè)都已停產(chǎn)。
    與之形成巨大反差的是洋大豆進(jìn)口還在如火如荼地進(jìn)行，從上游采購，再到運(yùn)輸、通關(guān)、倉儲(chǔ)，國際糧商的物流戰(zhàn)車，正在悄無聲息而又勢不可擋地向中國糧油市場開進(jìn)。
    針對大豆問題，有專家振臂疾呼，國際糧商巨頭已經(jīng)完成了在中國的布點(diǎn)，中國的大豆產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)失去。但是，在這場中外糧食戰(zhàn)爭中，似乎少有人看見國際糧商憑借雄厚資金實(shí)力深深挖出的物流通道，少有人看得見國際糧商憑借供應(yīng)鏈管控手段，在糧食物流通道上駕馭的高速列車。
明修棧道
    在全球糧油市場，誰在風(fēng)頭浪尖領(lǐng)風(fēng)騷？有中糧集團(tuán)，是中儲(chǔ)糧總公司嗎？
    他們還在蹣跚學(xué)步！是ABCD四大糧油巨頭在領(lǐng)風(fēng)騷，其中有3家來自美國，即ADM、邦基（Bunge）、嘉吉（Cargil），一家來自歐洲的路易達(dá)孚（LouisDreyfus），這四家歐美企業(yè)幾乎主宰了國際糧油市場，新加坡的豐益國際（Wilmar）緊跟其后，世界糧油市場的版圖正在經(jīng)歷著巨頭瓜分。四大國際糧商控制了國際大豆90%的貿(mào)易，從而控制了國際大豆絕對的定價(jià)權(quán)。
    而今，這五大糧油巨頭，像五指山一樣開始?jí)褐浦袊�龍頭企業(yè)。
    來勢洶洶的五大糧商，一邊對東北大豆產(chǎn)業(yè)布陣設(shè)局，巧疏物流關(guān)節(jié)；一邊在糧食購銷領(lǐng)域暗中尋找“合作伙伴”，達(dá)成戰(zhàn)略綁定。作為中國最大的糧食儲(chǔ)備企業(yè)，中儲(chǔ)糧也成了糧商們示好的對象。
    除了在瞄準(zhǔn)原料生產(chǎn)的同時(shí)，國外糧油企業(yè)也將目光投向了中國的油脂加工業(yè)。國內(nèi)油脂廠的一位管理人員接受媒體采訪時(shí)透露，中國85%的油脂加工總量已經(jīng)被外資四大糧商控制。2008年，據(jù)美國農(nóng)業(yè)部預(yù)計(jì)，中國90多家國內(nèi)榨油企業(yè)中，64家已變成外資獨(dú)資或合資，控制了中國85%的實(shí)際加工總量。
    中國華糧物流集團(tuán)北良有限公司貨運(yùn)處初宗軍對本報(bào)記者說：“外資排擠中國民企，使得一些小企業(yè)產(chǎn)品積壓，基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)�！�
    目前國內(nèi)的油廠主要集中在南方沿海，而且大部分受外資控制，這些油廠更得益于進(jìn)口大豆，這一方面造成了國產(chǎn)大豆產(chǎn)能過剩，銷路不暢；另一方面，他們刻意打壓國產(chǎn)大豆，使進(jìn)口大豆逐年增加，國產(chǎn)大豆的市場占有率不斷下降。作為國產(chǎn)大豆主產(chǎn)區(qū)的黑龍江，豆企大規(guī)模停產(chǎn)現(xiàn)象繁生。
    收并糧油供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)是修棧道的最好途徑，其次是尋找代理企業(yè)與合作伙伴，達(dá)成供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略綁定。糧油市場報(bào)顯示，外資大舉進(jìn)入我國大豆壓榨行業(yè)，邦基公司、嘉吉公司、路易達(dá)孚公司、來寶公司和托福公司等跨國糧商對我國18家油廠進(jìn)行了資產(chǎn)重組。
    近年來國際糧商收購尤為頻繁：來寶公司先后收購了欽州大洋、山東新龍、重慶新涪、南通寶港和錦州華強(qiáng)公司；邦基公司先后收購了日照三維、南京華農(nóng)和天津正大公司；嘉吉公司先后收購了東莞華農(nóng)和陽江豐源公司；路易達(dá)孚公司收購張家港江海和霸州華農(nóng)公司；托福公司參股河南陽光和湛江華農(nóng)公司，并通過河南陽光對許昌山花和信陽萬福進(jìn)行了資產(chǎn)重組；益海嘉里公司收購東莞富之源公司；美國太平洋國際資本有限公司收購汕頭中星油脂公司。
    目前，中國進(jìn)口大豆主要港口有：遼寧大連港、天津港、山東青島港、浙江寧波港、江蘇張家港、廣東黃埔港。大豆到港預(yù)報(bào)顯示，進(jìn)口大豆的多是這些外資公司和外資合資公司。這些公司為國際糧商向中國運(yùn)銷大豆開辟了一條便利的通道。
暗渡陳倉
    大豆物流戰(zhàn)車的方向盤在哪里？誰在暗中操控方向盤？
    價(jià)格是導(dǎo)向，大豆期貨交易市場是大豆流通與物流的方向盤！哪里有“價(jià)”可圖，物流戰(zhàn)車就開向哪里！而開車者就躲在中國豆農(nóng)們看不見的期貨交易市場后面。
    近年來，一直堅(jiān)挺的大豆價(jià)格，從2008年下半年開始，進(jìn)口大豆的價(jià)格一路下跌，大連港口價(jià)最低時(shí)已達(dá)到2900元 （每噸，下同），而國產(chǎn)大豆每噸的成本價(jià)至少在3000元。這就意味著，豆農(nóng)每售出1噸大豆要虧損100元，從而使國內(nèi)大豆業(yè)受到巨大損失。
    在2009年我國大豆進(jìn)口量繼續(xù)大幅增加的同時(shí)，大豆進(jìn)口格局也發(fā)生了較大變化，進(jìn)口美國和巴西大豆數(shù)量大幅增加，進(jìn)口阿根廷大豆數(shù)量急劇減少，進(jìn)口美國大豆數(shù)量占我國進(jìn)口大豆總量的比重超過5成。
    這一切都是源于四大糧商對期貨市場的操控�！爸袊�的糧油價(jià)格和本土供需是無關(guān)的，而是華爾街的金融資本決定的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣解釋說。
    芝加哥大豆期貨交易市場，布滿了遙控全球大豆貿(mào)易的黑手。2004年3月，中國大豆企業(yè)因缺乏經(jīng)驗(yàn)，在折合價(jià)格約4300元的歷史最高價(jià)集中采購大量美國大豆。在隨后的一個(gè)月，大豆價(jià)格跌至3100元，致使中國油廠每1噸進(jìn)口大豆虧損達(dá)500~600元。中國絕大多數(shù)豆企由此被送上絕路，四大跨國糧商趁勢而入，采取并購、參股、合資等形式低價(jià)兼并，進(jìn)入并控制了國內(nèi)近60%的大豆壓榨企業(yè)。
    跨國公司并購中國企業(yè)之后，完全控制了中國大豆采購權(quán)。而控制了采購權(quán)，基本就控制大豆流通的上游。
    此外，國際糧商嘉吉、邦吉、豐益國際都在暗地行動(dòng)，不惜巨資向東北大豆根據(jù)地進(jìn)發(fā)，志在徹底掃蕩惟一的大豆非轉(zhuǎn)基因市場�？鐕�糧商在東北大豆產(chǎn)區(qū)大規(guī)模的布局，不僅擊垮了多家內(nèi)資油脂廠，他們又在圖謀全面控制整個(gè)東北大豆產(chǎn)區(qū)。
    如何把農(nóng)業(yè)技術(shù)的炮彈裝上物流戰(zhàn)車？跨國糧商通過與國內(nèi)一些大的種子公司合作，并利用他們的轉(zhuǎn)基因技術(shù)、資本等優(yōu)勢，通過控制農(nóng)民，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)基因大豆種子的強(qiáng)勢滲透，從而助力整體供應(yīng)鏈戰(zhàn)車的開進(jìn)。
    中國農(nóng)科院生物所研究員黃大昉說：“中國自己不種植轉(zhuǎn)基因大豆，用非轉(zhuǎn)基因這塊綠色壁壘，想把國外產(chǎn)的轉(zhuǎn)基因大豆擋在國門之外，但國外強(qiáng)大的生物科技公司很快沖垮了中國的壁壘。大豆這一仗，我們徹底失敗了�！�
貿(mào)易攻略
    加入WTO后，中國不得不放棄非關(guān)稅壁壘，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通市場被逐一開放。中國作為一個(gè)糧食生產(chǎn)和貿(mào)易大國，不可避免地受到貿(mào)易自由化的影響。尤其在大豆貿(mào)易中，中國深深陷進(jìn)了外資強(qiáng)大的攻勢下。
    貿(mào)易的大門一旦被打開，物流的戰(zhàn)車必然蜂擁而入。自取消大豆進(jìn)口關(guān)稅和配額限制之后還不到10年，我國就從世界大豆出口大國變成為世界上最大的大豆進(jìn)口國。
    國外大豆從中國的各大港口源源不斷地涌入中國。而在一些地方港口城市，為了搞活外貿(mào)，更是積極推進(jìn)為洋大豆大開方便之門。作為東南地區(qū)大豆進(jìn)口主要港口的福建莆田港，2003年就成為轉(zhuǎn)基因大豆輸入港，2005年莆田海關(guān)為莆田口岸轉(zhuǎn)基因大豆進(jìn)口打造了一條快速通關(guān)的“綠色通道”，24小時(shí)提供通關(guān)服務(wù)，為從美洲進(jìn)口大豆提供快捷服務(wù)�！坝捎谶M(jìn)口大豆榨油率高，而且價(jià)格比國產(chǎn)大豆低，無形中就對國產(chǎn)大豆生產(chǎn)企業(yè)形成了強(qiáng)大攻勢�！背踝谲娬J(rèn)為。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國每年消費(fèi)的大豆約5000萬噸，其中的70%～80%為進(jìn)口大豆，主要來自美國和南美洲國家。2000年中國大豆年進(jìn)口量首次突破1000萬噸，成為世界上最大的大豆進(jìn)口國。2009年更為驚人，大豆進(jìn)口量達(dá)到4255.2萬噸，連續(xù)第五年創(chuàng)下歷史最高記錄�！斑B年的進(jìn)口猛增就可見國際大豆對我國的影響日益加深，激增的數(shù)字也正在使國產(chǎn)大豆的種植數(shù)目減少�！背踝谲妼Ρ緢�(bào)記者說。
    2008年底，我國東北大豆價(jià)格較低，對農(nóng)民利益有影響，于是為了保護(hù)豆農(nóng)利益，截至2009年6月，國家收儲(chǔ)了725萬噸大豆。這無形中提高了大豆的市場價(jià)格，但是對大豆加工企業(yè)而言，增加了成本。因此，國產(chǎn)大豆加工企業(yè)停止收購，許多企業(yè)停工停產(chǎn)。
    2009年，國家儲(chǔ)備為了糧油企業(yè)減負(fù)，拍賣底價(jià)是3750元（收購價(jià)是3700元），計(jì)劃虧損“放糧”。大豆價(jià)格較高，加工企業(yè)承擔(dān)不了成本，價(jià)格過低豆農(nóng)利益受損，國產(chǎn)大豆陷入“兩難”境地。
物流管控
    打通糧油流通鏈之后，就需要控制供應(yīng)鏈！
    由于中國糧食物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟，國內(nèi)的中糧集團(tuán)和中儲(chǔ)糧總公司等大型糧食貿(mào)易和物流企業(yè)，對國內(nèi)糧油市場的整合還不夠，也給外資企業(yè)可乘之機(jī)。
    跨國糧商將觸角伸向流通領(lǐng)域。據(jù)了解，一些跨國糧商已開始在山東、河南、河北、黑龍江、湖南等糧食主產(chǎn)區(qū)建立或并購糧食加工企業(yè)，甚至有跨國糧商在江蘇等省準(zhǔn)備建立糧食收儲(chǔ)企業(yè)。
    跨國糧商布局中國東北，加碼東北糧食物流，其通過控制倉儲(chǔ)、物流，掌控采購主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而控制農(nóng)民種植意向，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)基因大豆的本土化種植，正在中國上演其掌控南美大豆市場手法的翻版。
    美國 ADM 公司和新加坡WILMAR集團(tuán)共同投資組建的益海（中國）集團(tuán)是外資在中國擴(kuò)張的典型代表。益海集團(tuán)成立于2001年，目前該集團(tuán)在國內(nèi)直接控股的工廠和貿(mào)易公司已達(dá)38家，參股魯花等多家國內(nèi)著名糧油加工企業(yè)，其業(yè)務(wù)涉足糧油加工、大豆深加工、倉儲(chǔ)物流；先后在深圳、天津、秦皇島、上海等主要沿海港口及內(nèi)陸中心城市投資設(shè)立了40多家工廠，建立了布局網(wǎng)絡(luò)。
    該集團(tuán)同時(shí)又先后投資控股和參股鐵路物流、收儲(chǔ)基地、船務(wù)、船代等輔助公司。早在2005年12月，益海集團(tuán)就在黑龍江大豆主產(chǎn)區(qū)之一的佳木斯市，成立益海 (佳木斯)糧油工業(yè)有限公司，負(fù)責(zé)集團(tuán)東北業(yè)務(wù)開展。益海集團(tuán)斥巨資，在黑龍江地區(qū)修建物流公司、貫通運(yùn)輸渠道、倉儲(chǔ)基地，利用其原有的加工壓榨布局和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從原料采購到產(chǎn)品銷售的一系列的整合。
    目前，國家最重要的商品糧基地是東北，東北平均每年的糧食外流量達(dá)到5000萬噸左右。東北地區(qū)糧食外運(yùn)量占全國各省糧食外運(yùn)量的60%左右，東北地區(qū)糧食物流建設(shè)滯后，嚴(yán)重制約著全國糧食物流的現(xiàn)代化和糧食安全。有專家擔(dān)憂，跨國公司的布局一旦完成，將全產(chǎn)業(yè)鏈控制加流通控制我國大豆生產(chǎn)、收儲(chǔ)、物流、加工等環(huán)節(jié)。
    2009年，國家出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，也把糧食物流建設(shè)寫入其中。但我國糧食物流至今，依然存在諸多待解難題，如盛產(chǎn)大豆的東北出現(xiàn)北糧“難”運(yùn)等問題。在當(dāng)前外資企業(yè)兇猛進(jìn)攻下，需要的不只是國家對豆農(nóng)的補(bǔ)貼，還需要從宏觀上，推進(jìn)本土糧油企業(yè)的升級(jí)發(fā)展，完善糧油物流通路。