□俞冬云
    3月30日，國際航空運輸協會(I-ATA)發布2010年2月份國際航空運輸數據顯示，需求正不斷走強。與2009年2月同期相比，航空客運需求增長了9.5%，航空貨運需求增長了26.5%。
    雖然需求強勁復蘇，但必須注意到，2009年2月時，全球經濟衰退導致客流量跌至谷底。航空客運需求必須再增長1.4%才能夠恢復到危機前的水平。貨運需求在2008年12月跌至最低點，直到2009年2月都未顯示出任何改善跡象。貨運需求比客運需求增長速度更快，但仍需要再增長3%才能與危機前持平。
    國際航空運輸協會理事長兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼先生（Gio-vanni　Bisignani）說：“航空業正朝著復蘇的方向發展。未來的2~3個月內，航空運輸量應該會恢復到衰退前的水平。整個行業尚未全面復蘇，今后的任務是追回過去兩年的損失�！�
    2月份的載客率進一步提升，達到75.5％。由于2月是傳統的旅行淡季，如果進行季節性調整，2月份的載客率應能達到79.3％的歷史最高記錄。雖然需求上升了9.5％，但供應僅減少了1.9％。航空公司的短途航線仍維持正常的飛機使用率，但遠程航線飛機的使用率相比2008年的水平降幅超過8％。遠程航線單位成本的提高，將會削弱強勁需求所帶來的積極影響。
    具體來說，中東航空公司增幅最大，為25.8%，然后依次是亞太區航空公司、非洲航空公司、拉美航空公司、北美航空公司及歐洲航空公司，分別增長了19%、9.8%、8.5%、4.4%、4.3%。
    在國際貨運需求方面，歐洲航空公司在航空貨運量強勁增長中獲益最少。同26.5%的平均值相比，在2月份其增長率僅為7.2%。盡管美國經濟不景氣，但北美航空公司的貨運量回升，達到34.1%，同亞太區航空公司的34.5%和拉美航空公司的41.9%基本相同。雖然美國第四季度的國內生產總值增長了5.9%，但其消費者支出僅增長了1.7%。大部分的貨運量增長是由于企業補充庫存所致。
    全球航空貨運量的強勁反彈在很大程度上是由企業庫存周期所驅動。我們預期在今年下半年當庫存量達到正常水平時，這一周期就將結束。從那個時候開始，我們預期貨運增長需求增長速度將放緩，因為到時將主要靠消費者支出和世界貿易增長來帶動貨運量增長。
    比西尼亞尼說先生：“雖然運輸數據有所改善，但新年伊始即有兩件事令人失望。首先是在歐洲。我們預期歐洲今年的虧損會是所有區域中最多的，預計達到22億美元。歐洲疲軟的航空客運和貨運需求同我們的預測一致。令人失望的是，在脆弱的航空業需要竭盡全力提高效率和減低成本的時候，航空公司的員工卻在罷工�！�
    比西尼亞尼說：“第二個失望之處是，在美歐雙方就相互開放各自航空市場的第二階段的談判中，未能解決所有權問題。上周簽署的協議不算是一種倒退。雖然第一階段談判的成果并未丟失，但在這個關鍵時期，雙方沒能給予航空公司亟須的、正常的商業自由的機會。由于雙邊體制的約束，航空公司受外資所有權的限制，而不能自由進入全球資本市場。”
    國際航空運輸協會的商業自由議程繼續得到各國支持，科威特、巴林和黎巴嫩在上個月就自由化問題簽署了多邊政策原則聲明。2009年11月的簽字發起人包括智利、馬來西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、美國、阿拉伯聯合酋長國和歐洲委員會。
    比西尼亞尼說：“商業自由化議程絕不應因經濟改善而終止。為了繼續發展，航空公司員工和政治家都必須理解一個基本現實。對所有權的限制并不能保護就業，相反這種做法會使勞動者面臨失去工作的危險。由于所有權限制了航空公司利用國際市場機會發展成為高效的國際化企業，其增長就受到了限制�！�