□梟冬
    “綠楊煙外曉寒輕，紅杏枝頭春意鬧�！边@是描寫春天將至的一句古詩，其中一個“鬧”字極為形象傳神。而就在2010年初春，又恰逢將于本月23日拉開大幕的北京車展，筆者不由聯想到自主品牌的集中發力，或許又是一個 “鬧春”盛會。
    眾所皆知，每一屆的北京車展，都不止是自主品牌車企的一次全面自我展示，更是他們彼此之間拼新車、拼創意、拼人氣的立體形象比拼。而相對以往的各類汽車展會，本屆北京車展恰好趕上中國汽車產銷規模躍居世界第一的大好時機，其受關注程度也進一步決定了各大車企對車展的重視程度。
    據筆者了解，在第十一屆北京國際汽車展覽會上，已經確定多款自主品牌新車亮相。其中包括上汽集團的戰略A級車榮威350、比亞迪今年的主力車型比亞迪L3、力帆的首款SUV產品、海馬進軍B級車市場的首款車型——騎士，以及華泰的第一款轎車產品B11等。
    這些新車中，有的選擇在車展上市，有的則是首次揭開神秘面紗。這也表明，企業對北京車展的影響力信心十足，他們都相信這樣的盛會可以助力新車的市場買氣。
    不過，一旦談及自主品牌汽車，筆者卻也想到，其實每屆車展上大肆宣傳的“自主品牌如何盛裝參展”等報道，都很叫人遺憾。因為平日里經常在車展上被忽略的商用車大軍，其實也是自主品牌的重要陣營，但這一陣營卻往往得不到展會主辦方以及消費者的廣泛關注。
    為此，筆者希望，這一次在北京車展上無論如何都不能再 “忽視”商用車了。畢竟，我國商用車企業生產的汽車產品，大多都是自主品牌，他們目前面臨的正是怎樣擴大影響力、提升技術實力的關鍵時期。如果北京車展可以給他們一個閃光的舞臺，無疑對中國商用車的眼下發展有著積極的推動作用。
    當然，如果按照以往的經驗來看，要想讓商用車企業和零部件企業在展位上跟乘用車企業平起平坐仍舊很難。但是，從另一個角度講，商用車企業也可以借助一些積極的手段化解這些尷尬。這里既需要廠家自身的營銷智慧，也需要主辦方給予商用車企業更多的方便和支持，更需要觀眾多多前往商用車展位給車企們打氣。
    只有這樣，商用車企才不會因為 “無人問津”的 “寂寞”，萌生退出此類展會的想法；也只有這樣，才能憑借主動創造條件和機會的誠意，從根本上溫暖商用車企業那顆快要冰冷的心。