□本報記者梟冬
    盡管截至本周四，3月份全國汽車產銷數據尚未出爐，但一些商用車企還是率先公布了各自的銷售業績。據了解，在剛剛過去的第一季度里，陜汽、東風商用車等企業的市場表現都很搶眼，不止產品受到用戶認可，銷售增幅更是屢破記錄。
    不過，就在商用車市一片歡騰之際，原材料價格上漲的苗頭也初露端倪。其中，鋼材價格已經開始“攀高”之旅，輪胎價格預計將在4月份全面上漲。如何應對新一波的原材料價格上漲帶來的成本壓力，或許將是商用車企享受熱銷快感之時，最頭疼的一個問題。
不止要增長 還要創記錄
    相比2009年年初的蕭條，今年第一季度，我國商用車企業經過一系列“拼殺”，終于獲得了相當不俗的市場反饋。據了解，在部分商用車企發布的首季銷量數據中，很大一部分企業都在前3個月里完成了史無前例的銷量增長。
    其中，東風商用車公司，在繼1月份、2月份銷量連破2萬輛后，3月份銷量更是達到34583輛，成就了有史以來月度最高銷售記錄。據統計，第一季度，東風商用車總計銷量為77362輛，同比去年增長超過1.5倍。此間，東風商用車的重型車首季銷量48724輛，同比增長更是高達312.29%。
    而記者收到的陜汽數據表明，1~3月，陜汽銷量突破3萬輛，同比增長高達120%，產銷量也創歷史新高。特別是陜汽德龍F3000這一陜汽戰略型產品，其在2010年表現尤佳，幾度遭遇供不應求“窘境”。
    另外，江鈴汽車在第一季度同樣上演了銷售好戲。3月份，江鈴汽車銷量同比增長35%，達到16805輛。其中，福特品牌商用車銷量達到4601輛，JMC品牌卡車銷量達到6363輛，JMC品牌皮卡及SUV銷量達到5841輛。而且，數據進一步顯示，第一季度，江鈴汽車銷量總計達到41300輛。期間，福特全順系列車型的銷量增幅為64%，達到11438輛。
    與上述一些商用車企一樣，東風柳汽今年第一季度的銷量增幅也超過了100%。據東風柳汽黨委書記覃柳明介紹，3月份，東風柳汽共銷售汽車10218輛，同比增長97%，期間中重卡銷售過7000輛；第一季度，東風柳汽累計銷售汽車23482輛，同比增長147%，二者均為東風柳汽產銷歷史最高記錄。
    商用車市場火暴異常，江淮汽車自然不甘人后。該公司相關人員表示，年初至今，江淮輕卡對產品架構進行了調整，通過有效的價位區隔，形成了“江淮高端輕卡”、“江淮鈴”、“江淮好運”三大系列。剛剛過去的第一季度，江淮商用車銷量達6.25萬輛，其中輕卡銷量5.3萬輛，較去年同期增長超過70%。而江淮輕卡的日銷量已突破1000臺，其中高端輕卡帥鈴日銷量突破100臺。
原材料“瘋狂”商用車“遭殃”
    眾所周知，乘用車較高的毛利率和規模效應是其固有優勢所在，與之相比，商用車對原材料價格的“依賴”就顯得非常敏感，其生產成本也極易受到原材料價格變化的影響。所以，當輪胎及鋼材價格集體出現上漲時，大家都很關心商用車企是否會在壓力之下低頭——被迫對產品實施漲價；若不漲，面對巨大的成本壓力，商用車企又如何“解壓”呢？
    首先，關于輪胎價格，由于天然橡膠等原材料價格的上漲，最近，部分地區的普利司通、佳通、南港等多個品牌輪胎價格都出現了上調。比如，14英寸的輪胎價格上調幅度在10~30元間，16英寸的輪胎價格上調幅度在30~50元間。其中，普利司通輪胎在一些銷售點的價格漲幅很是活躍，甚至達到了5%。
    對此，普利司通公關公司負責人王心華坦言，盡管普利司通還沒正式對外公布漲價消息，但計劃4月份起面向代理商調整價格，其平均幅度或在4%左右。
    其次，鋼材價格的上漲，是行業人士最為擔憂的。因為其對車價、輪胎價格都有相當的影響。而且，據業內人士透露，鋼材漲價對重卡等大型商用車的影響體現較早。由于鋼材價格上漲，導致很多鋼廠資源不足，類似寶鋼因為鐵水不足退掉10萬噸汽車訂單的情況，在其他企業也有發生。
    另外，汽車制造中轎車單車用鋼量約為0．8~1噸，占原材料成本的70％；中型載重車單車用鋼量約為3．6噸，受鋼價影響明顯；而重型商用車受鋼材價格的影響更大。同時，以鋼材為重要材料的輪轂，其價格走勢受到波及的可能性也非常高。行業人士分析，鋼材漲價肯定會對輪轂產業帶來不小影響。
    不過，即便原材料價格出現上漲且“大勢已成”，業內人士還是普遍認為，商用車企業在產品價格上不敢大做文章。畢竟現在市場競爭如此激烈，價格一旦調高，就可能失去大批量的用戶。對此，有業內人士提醒眾多商用車企，通過減少讓利和營銷活動等方式消化成本壓力是可以理解的。但在此過程中，千萬不要因此產生不必要的產品質量問題。