“隧道施工沒小事，但凡出事就是大事。”太古高速公路古交段S3標(biāo)項目書記崔國慶說到安全問題時神情嚴(yán)峻。 
　　太古高速公路是我省重點工程，其制約性工程——西山特長隧道是國內(nèi)在建最長隧道，全長13.65公里。由于其特殊的地質(zhì)地貌，工程對安全和質(zhì)量的技術(shù)要求特別高。 
　　4月9日上午11時，太古高速公路西山特長隧道2號斜井的掌子面上，19位工人正在鉆空埋放炸藥，準(zhǔn)備新一輪的掘進。而在洞口監(jiān)控室內(nèi)的5個大屏幕上，工人們每個動作歷歷在目。太古高速公路是我省第一個采用全程電子監(jiān)控的公路工程，在建設(shè)管理處可以看到每個標(biāo)段每個工作面的工作情況。 
　　“施工要穿越煤層區(qū)、采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)層面，還有涌水、瓦斯、塌方、巖爆、大變形等諸多危險因素存在。”承擔(dān)古交段S3標(biāo)的中鐵一局總工王鑫介紹說。 
　　正因為如此，建設(shè)管理處采取二級監(jiān)理的方法，對每個標(biāo)段每個工序的安全工作流程都進行實時監(jiān)控，防患于未然。 
　　“我們在每次爆破前，都要進行超前地質(zhì)控測。”崔國慶說。中鐵一局施工隊專門調(diào)用了價值700萬元的德國克萊姆超前地質(zhì)鉆，每次掘進前都要先進行60米超前檢測。“超前檢測不僅能探測到突泥、突水，也能知道前方的瓦斯含量，這是建管處要求的，也是我們一貫的工作流程。” 
　　在太古高速，無論隧洞大小，所投入的安全設(shè)備及安全流程是完全一樣的。負(fù)責(zé)S4標(biāo)周家山隧道的肖東華經(jīng)理說，他們在掘進前，都要進行30米的潛空鉆、紅外雷達超前勘測，然后制定工程推進方案。 
　　“我們最怕的就是半夜來電話。”太古高速建管處李康吉處長說。盡管各種安全防范措施已非常周密，但他仍不放心，每個星期都吃住在單位，家在太原也不常回去。 
　　從去年4月開工到現(xiàn)在，太古高速未出現(xiàn)一起安全事故。 
　　今年是我省交通建設(shè)任務(wù)最重的一年，高速公路在建27條，新開14條，每一條公路的安全工作都牽系著省交通運輸廳領(lǐng)導(dǎo)的神經(jīng)。據(jù)了解，省交通運輸廳領(lǐng)導(dǎo)班子已采取分片包干的形式，每人負(fù)責(zé)幾條路，確保質(zhì)量、安全、進度。 
　　“做到硬件上消除投入欠賬，制度上堵塞盲點漏洞，管理上及時排查隱患，工作上嚴(yán)格落實責(zé)任，不放松一時，不放過一處，確保各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)和各種安全隱患都在可控范圍內(nèi)，堅決杜絕群死群傷重特大事故。”省交通運輸廳廳長段建國擲地有聲。 
　　采訪手記 
　　實時監(jiān)控、安全警示、嚴(yán)格的進洞制度……安全生產(chǎn)的理念深入太古高速每個干部職工的心中。在工地采訪時，記者不僅為工人們打洞、架橋的力量所折服，更欽佩他們工作中的細(xì)致與嚴(yán)謹(jǐn)，他們既是能工，又是巧匠，他們能使50米高的橋墩拔地而起，又能在綿延十幾公里的大山中打出通途，其背后是他們已經(jīng)300多天沒有回過家。在我眼中，公路建設(shè)者們是真的英雄！