4月9日,長航油運一季度報表出爐，這也是2010年滬市第一家披露一季度業績的上市公司。報表顯示,長航油運一季度實現營業收入10.73億元，同比增長32.17%,實現凈利潤8144.67萬元，同比增長66.94%。同時，該公司VLCC、MR和特種品運輸等三大主力船隊在一季度運行安全，末發生任何責任性安全事故，安全局面為歷史最好成績，實現了首季安全生產的開門紅。  　　壓力俱顯   負重前行 
　　“靚麗的報表背后，是該公司廣大員工的艱辛付出，這一成績的取得來之不易”，一位熟悉國際油運市場行情和長航油運情況的業內人士透露。 
　　據其介紹，一季度，國際油運市場劇烈動蕩，特別是VLCC的TD3運價指數更是上竄下跳，市場極難把握。而長航油運另一主力船隊MR型國際成品油市場持續在低位俳徊。 
　　同時，隨著長航油運近幾年的快速發展，公司管理資源與運力規模難以同步增加，使得長航油運安全、防污染以及船舶管理等各方面的壓力愈來愈大。 
　　再加上自去年底至今年一季度中國北方港口持續出現的罕見冰情，又給長航油運內貿油輪的運輸生產組織、安全管理工作帶來了更為嚴峻的挑戰。 
　　基于一季度及全年公司所處環境、所面臨形勢的分析與判斷，長航油運在2010年工作會上提出了在2010年要打好船舶管理攻堅戰、經濟效益保衛戰、風險防范持久戰和科學發展進攻戰等四場硬仗，以努力實現公司董事會下達的年度奮斗目標。 
　　踩準節奏   奮力拼搶 
　　VLCC市場是國際上公認的風險最大的航運市場之一，要想在這個市場上取得好的收益，能否踩準市場節奏，跟上市場節拍，尤其關鍵。 
　　一季度，國際VLCC市場日等效期租收益最高達到8萬美元/天以上，最低探到2萬美元/天左右。在上下大幅跳動的K線圖中，蘊藏著一定的市場機會，考驗著每一個VLCC經營管理人員的智慧。 
　　長航油運經營人員通過市場研判，從去年四季度開始，就十分看好今年一季度的VLCC市場，并提前謀劃今年一季度和全年VLCC經營工作。 
　　1月份，VLCC指數大幅上漲，公司經營人員果斷出手。在依賴與聯合石化的COA合同做好經營操作外，利用市場高位，大力發展遠東客戶。特別是在元月份市場處于較高位之際，公司及時確定了5票VLCC貨源的合同，提前鎖定了較高收益。 
　　在VLCC市場處于高位之際，公司第6艘VLCC“長江之源”號也在公司的特殊“關照”下,于1月12日出廠投入營運，當日波羅地海VLCC運價指數TD3突破100點整數大關，收在了一年多來的高點。公司經營人員努力克服新船在市場上做貨困難的局面，加大與貨主的溝通力度，抓住市場上漲機會，有效落實了韓國現代的首載貨源，創下了較高的運輸收益。 
　　一季度，公司經營人員把握市場機會,踩準市場節奏，全力以赴做好VLCC的攬貨經營工作。當季,公司6條VLCC累計完成貨運量近300萬噸，并實現了高于市場平均水平的經營業績。 
　　公司在做好VLCC經營的同時，也奮力拼搶MR型油輪的貨源市場。 
　　針對國際成品油市場總體仍處比較疲軟，而國內成品油運價相對處于高位的現狀，長航油運優化經營布局，進一步加大MR型油輪在國內運力的投放。 
　　公司在依托與國內大客戶、大貨主建立長期良好合作基礎的條件下，充分借助公司MR船隊品牌及規模經營的優勢，進一步加強和加大對客戶訪問溝通力度，奮力爭搶國內貨源。 
　　一季度，長航油運MR船執行國內運輸成品油共53個航次，實現運輸收入較去年同期增長70%以上，且完成的運輸量占2009年全年的三分之一。 
　　據長航油運航運部負責人介紹，一季度，該公司與中石化、中石油洽商運費上調工作取得成效，部分航線運價上調，有助于公司全年業績的提升。同時，利用市場高位，公司與金山石化、中航油和上海盈泰等簽署了年度COA合同，為全年貨源保障打下了基礎。 
　　強化預控   力保安全 
　　油輪運輸是高危險行業，特別是近年來，隨著長航油運VLCC、MR等船舶數量的不斷增加，船舶平均噸位越來越大，船舶航線越來越遠，航行區域越來越廣，該公司船舶安全管理的難度也越來越大。 
　　“時刻繃緊安全這根弦，全面加強安全預控，著力做好船舶安全和防污染工作，為公司的快速發展營造安全穩定的局面，”這是長航油運上下的一致共識。 
　　2月3日，長航油運安全監督人員對�？吭谀蠠�10號碼頭的大慶454輪進行安全檢查，正式拉開了該公司以“查隱患、抓整改、保安全”為主題的專項安全檢查活動。 
　　活動期間，長航油運共對26艘船舶進行了專項檢查，共計發現、整改缺陷220項，同時，公司所有船舶均按照專項安全檢查活動的要求進行了自查自糾。 
　　通過船舶自查，岸基對船舶的監控檢查，排查并整治安全生產隱患，在提高廣大員工的安全意識和安全責任心的同時，進一步提高了公司船岸辨識、控制安全風險的能力，有力保障了船舶的安全運行。 
　　在船舶的安全管理上，VLCC的安全預控是長航油運安全管理的重點。為進一步做好VLCC的安全管理工作，長航油運于今年一季度開始，針對VLCC管理的特點和難點，制定并啟動實施了VLCC管理季度研討活動，逐步規范提高VLCC專業化和精細化管理操作水平，為VLCC管理把好安全風險關口。 
　　在VLCC和MR等船舶安全航行與操作安全預控管理上，長航油運堅持每周召開船舶管理專題研討會制度，著重就船舶安全管理、船員管理及體系活動等進行研討，重點查找安全管理等過程中存在的不足，共同探討解決的方法，逐步提高船舶安全管理水平，力保三大主力船隊的安全運行。 
　　一季度，長航油運廣大職工船岸一致，共同努力，克服諸多不利條件和因素，扎實有效開展安全預控、專項檢查等各項工作，安全局面保持穩定，創造了公司有史以來安全工作首季開門紅的優異成績。 
　　斗寒破冰    彰顯品牌 
　　3月24日08：40時，長航油運旗下MR型油輪“長航宏圖”號承運4.0萬噸柴油順利從營口鲅魚圈港冰區開出，標志著長航油運MR型油輪在國內北方冰區航行的順利結束。 
　　2009年入冬以來，北方港口持續出現零下20攝氏度低溫，渤海和黃海北部大面積結冰，其中，營口港、秦皇島、錦州港碼頭及航道冰情尤為嚴重，為30年來同期最嚴重的一次。冰情嚴重，冰情持續，給長航油運航行此區域的MR型油輪的運輸生產和安全管理帶來了考驗。 
　　同時，營口港、秦皇島港、錦州港等北方三大港口是中油大連公司實施“北油南運”的主要出海口，受冰情影響，國家“北油南運”通道受阻。 
　　長航油運領導層對此高度重視，要求公司相關部門要克服一切困難，努力確保船舶安全，努力確保市場、滿足貨主服務要求，努力保障“北油南運”油路暢通。 
　　長航油運相關部門迅速行動，緊急召開“斗寒破冰”會議，積極采取多項措施應對嚴重的冰情。 
　　首先，長航油運相繼投入10艘裝載噸位大、抗冰能力強、安全性能好的大船調往冰凍港裝油作業。 
　　同時，迅速啟動 "防抗嚴重冰情應急處置預案"。公司航運部值班人員每天定時向營口港、秦皇島港集團詢問港池、錨地、航道結冰面積和冰層厚度、浮冰流速、疊冰密度情況。然后，根據冰情現狀，快速做出反應，并采取通電的形式，第一時間向公司所屬進港船舶發布港口冰情預警及最新預報。 
　　公司管船部門加強船舶運行監控，注意冰區航行、錨泊安全。特別是針對冰區航行特點，加強與船舶、海事部門、國家海洋局、港務局的協調溝通，采取多項預防措施。 
　　航行該區域的長航油運的一線船舶，面對從末遇見過的嚴寒冰情，全體船員不畏嚴寒，不懼堅冰，團結協作，克服困難，確保一艘艘船舶的安全生產。 
　　長航開拓輪1004航次上海開錦州，于2月13日（大年三十）晚20：00時，進入渤海灣冰區航行。進入冰區后，船舶立即啟動應急預案，船長上駕駛臺監航，并開啟探照燈，全面照射船首海面，時刻了解冰情。同時，所有輪機部人員均下到機艙，全部投入到清理主副機海水管吸口和海底門濾器浮冰的工作中，以避免被冰堵死，出現機械故障。該輪輪機人員從年三十晚上20點一直忙到大年初一上午10點多鐘，一部分船員的手都凍僵了。由于船舶安全措施得當，確保了本船安全生產的順利進行。 
　　長航油運上下眾志成城，斗嚴寒、破堅冰，得到了港口及租家的稱贊和大力支持。營口港集團提出對長航油運所屬油輪實行 "優先安排計劃、優先引航、優先進出港、優先靠離泊、優先裝卸”的五項優先原則，以及“距岸60海里義務破冰”的特殊保障措施。中油大連也有感于長航油運的全力以赴和優質服務，主動提出“將汽柴油運價每噸提高10元”的政策。 
　　經船岸協同配合，長航油運有效落實了氣候跟蹤、安全預控和生產銜接等工作，最大程度地縮小冰情給船舶的安全生產和經營組織帶來的不利影響。 
　　一季度，長航油運10艘冰區航行船舶共完成了32個航次，計119萬噸貨運量的作業任務，滿足了貨主--中油大連的運輸服務要求，得到了貨主的好評，也在國內“北油南運”市場上樹立起長航油運的品牌，實現了貨主和船東的雙贏。