近年來，三亞為完善交通網(wǎng)絡(luò)，在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)一步提高了公路所占比重。作為城市道路基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項目之一的三亞繞城高速是三亞擴(kuò)張城市交通網(wǎng)、進(jìn)一步拓展城市空間，提升城市價值的重要舉措，它對連接?xùn)|、中、西三線高速，構(gòu)筑三亞大交通格局起到重要作用。 
　　隨著三亞經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通壓力日益加大。由于所有從海口方向來的車輛要想到達(dá)三亞城市西部，都必須經(jīng)過迎賓大道、鳳凰路等路段，其中大量車輛需穿過市區(qū)，導(dǎo)致市區(qū)各主次干道交通流量嚴(yán)重不均衡。解放路成了三亞負(fù)荷最重的路面，加上汽車總站設(shè)置在解放二路的商業(yè)黃金地段，每天進(jìn)出站的班車達(dá)1180車次，且多為中大型客車，從而增加了解放路的交通壓力。 
　　為緩解交通壓力，作為同三(黑龍江省同江市到海南省三亞市)縱向主干線，國家“十一五”期間公路建設(shè)重點(diǎn)項目之一，也是三亞城市交通建設(shè)中的工作重點(diǎn)的三亞繞城高速公路工程在2008年8月開始動工建設(shè)。 
　　該工程東起田獨(dú)鎮(zhèn)大茅峒，連接?xùn)|線高速路口，經(jīng)荔枝溝農(nóng)場、抱坡、保三，西至天涯鎮(zhèn)紅土村，公路全長30.459公里。總投資17.8億的，其中，需修建9座橋梁，長約1726米；隧道4座，總長7030米；互通立交橋6座，分離式立交13座。全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混泥土路面，設(shè)計行車速度100公里/小時，是連接?xùn)|西線高速重要通道。有望2011底全線貫通，實(shí)現(xiàn)東西線高速完全閉合。 
　　全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混泥土路面，設(shè)計行車速度100公里/小時，將成為連接?xùn)|西線高速重要通道。另外，該繞城高速建成后，按道路設(shè)計時速計算，車輛繞城速度只需20分鐘，將有效緩解三亞市區(qū)交通壓力，挑起三亞東西兩頭的三亞繞城高速公路，將沿線交通樞紐、旅游景區(qū)真正“串”在一起。 
　　過去三亞的發(fā)展主要集中在沿海一帶，以旅游發(fā)展為主，從未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌考慮，向北面發(fā)展是必須的。向北擴(kuò)展是三亞城市總體規(guī)劃中“南進(jìn)北擴(kuò)，東拓西展”中的重要戰(zhàn)略。所謂的 “北擴(kuò)”指借西環(huán)鐵路境內(nèi)段改線工程、環(huán)島高速公路連接段工程，以及“兩站” 
　　(火車站和汽車站)遷建，推動城市向北擴(kuò)張。該市繞城高速建成后，它將進(jìn)一步提升三亞城市空間并向北擴(kuò)展，撐開骨架，發(fā)展的潛力也將提到擴(kuò)大。 
　　三亞市長陸志遠(yuǎn)認(rèn)為，繞城高速以及與其相連的支線工程，不但實(shí)現(xiàn)亞龍灣與天涯海角及三亞市城區(qū)交通快速轉(zhuǎn)換，把三亞市主要旅游景點(diǎn)亞龍灣、天涯海角、南山聯(lián)成一體，還給了北部山區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展一個機(jī)會。 
　　繞城高速建成后，將大大加強(qiáng)山區(qū)農(nóng)民與外界交流，獲得更多的技術(shù)和信息，改善山區(qū)的交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快脫貧致富的步伐。從產(chǎn)業(yè)布局的角度，未來三亞一些和教育科研等相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，以及一些涉及農(nóng)業(yè)深加工和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，都可以在北擴(kuò)后的空間里逐漸安家落戶。