隨著近期船東樂觀程度的上升，分析師認為，由全球信貸危機所帶來的撤單大潮已接近尾聲，造船和海事業新訂單預計將出現回升。
    在受到信貸危機的沖擊后，造船業的新訂單一度從2007年9100萬修正總噸（CGT）的高峰跌落到2009年的800萬修正總噸，德意志摩根建富證券（DMG & Partners）認為，隨著從現在起到2013年市場上新造船的逐漸移交，新訂單短期內的展望預計仍保持淡靜。
    不過近期主要航線通過減速航行來節省燃油開支，提升了集裝箱船和干散貨船的利用率，船主正在迫切要求新船更快的移交。
    此外，造船公司對新訂單的預期也有所上升。韓國現代重工集團預期在2010財年至2012財年這三年，新訂單的總額將分別達到1000萬、2000萬和3000萬噸
    實際上新訂單也正在恢復。今年來，中國造船廠每月獲得了35萬修正總噸的訂單，而去年每月只獲得29萬修正總噸的訂單。另一方面，海工訂單也出現了復蘇。星展唯高達（DBS Vickers）的一份報告指出，今年到目前為止，新加坡的主要造船廠——吉寶企業、勝科海事和中遠投資總共獲得了32億元的海工鉆油新訂單，這相當于它們去年全年所獲得的訂單總額。
    星展唯高達預計，今年的海工新訂單預計會增長三倍至120億元，恢復到2008年的水平。固定或浮動生產平臺的改建或新建將率先復蘇，勘探訂單會于下半年開始復蘇。
    這是因為隨著信貸情況的改善，海工項目將能夠獲得融資。訂單減少預計會導致器材價格的降低。巴西國家石油公司（Petrobras）如果要滿足其圣多斯盆地2013年至2018年的發展時間框架，就得頒發28個鉆油臺的新建合約。油價穩定在每桶50美元至75美元使得石油公司有理由進行深水勘探。
    新加坡證券投資者協會研究公司投資分析師莫子揚認為，雖然產能過剩仍然是造船業的一個問題，但情況已經大有改善。造船業雖仍比較疲軟，但接下來預計業者將能接到更多的好消息。