2010年，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)講，是繼續(xù)企穩(wěn)回升的一年，也是復(fù)雜多變，充滿挑戰(zhàn)的一年。對(duì)中國(guó)物流業(yè)來(lái)講，有六個(gè)方面的因素，影響著2010年物流業(yè)的運(yùn)行與發(fā)展。 
    
    一、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度 
    
    物流業(yè)主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，它的發(fā)展與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、流通業(yè)密切相關(guān)。受全球金融危機(jī)的影響，中國(guó)的GDP從2007年13%、2008年的9.6%下降到2009年的8.7%。根據(jù)科學(xué)分析，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下滑已見(jiàn)底，出現(xiàn)了V型或U型發(fā)展軌跡。也就是說(shuō)，2010年，中國(guó)的GDP不會(huì)低于2009年，會(huì)回歸到9%與10%之間�；仡�2008年下半年與2009年對(duì)物流業(yè)影響大的，不是農(nóng)業(yè)，不是國(guó)內(nèi)流通業(yè)，更不是建筑業(yè)，真正影響大的是進(jìn)出口貿(mào)易以及與進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的工業(yè)生產(chǎn)。2008年11月起出口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2009年一季度工業(yè)增加值增長(zhǎng)只有5.1%，社會(huì)物流總額第一次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)3.3%，是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)的第一次。 
    
    因此2010年，只要進(jìn)出口貿(mào)易以及與進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的制造業(yè)不出現(xiàn)大的問(wèn)題，中國(guó)物流業(yè)總體上是穩(wěn)健的、快速的。據(jù)商務(wù)部分析，2010年，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易將止跌回升，從2009年的-13.9％回升到正增長(zhǎng)，其中出口將從-16％回升到15%左右。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局分析，2010年中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)也將有一個(gè)好的表現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)物流業(yè)影響不大。大規(guī)模的基本建設(shè)2010年將進(jìn)入高峰，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速會(huì)略高于2009年的30.1%。大宗商品的物流有增無(wú)減，生產(chǎn)資料銷售總額增幅將高于2009年的13.8%。隨著國(guó)家推動(dòng)消費(fèi)的力度進(jìn)一步加大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增幅會(huì)高于2009年15.5%，城鄉(xiāng)生活消費(fèi)品物流形勢(shì)見(jiàn)好。如不出現(xiàn)大的問(wèn)題，2010年農(nóng)業(yè)仍將是一個(gè)豐收年。

    二、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》落實(shí)與推進(jìn)的強(qiáng)度 
    
    2010年是落實(shí)《規(guī)劃》的第2年，也是關(guān)鍵的一年�！兑�(guī)劃》的出臺(tái)對(duì)于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是劃時(shí)代的，是歷史性的。2009年，國(guó)務(wù)院各部委、地方各級(jí)政府對(duì)《規(guī)劃》的落實(shí)做了大量工作，有了很大推進(jìn)，但總體上是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。有兩大原因：一是物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大；二是物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，政府不知道如何管理，缺乏經(jīng)驗(yàn)。對(duì)照《規(guī)劃》要求，影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資、交通管理等方面的政策還沒(méi)有出臺(tái)；7個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃除糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃已發(fā)布外，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、應(yīng)急物流等只完成了研究報(bào)告，都 未 出臺(tái)；九大物流工程如何推進(jìn)缺乏具體應(yīng)對(duì)措施；21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市、17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，九大物流區(qū)域，十大物流通道如何推進(jìn)，缺乏具體方略。2010年，應(yīng)當(dāng)是《規(guī)劃》全面推進(jìn)、全面落實(shí)的一年，這需要上下左右各方面的通力合作，特別是政府各部門的通力合作，不然的話，就會(huì)落空。

    三、物流市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度與成熟程度 
    
    物流市場(chǎng)是一個(gè)總體概念，物流市場(chǎng)的成熟度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系極大。中國(guó)還不是一個(gè)成熟的物流市場(chǎng)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是物流市場(chǎng)主體不成熟，特別是物流的主體即供需雙方不成熟。“大而全”、“小而全”的工業(yè)與商業(yè)運(yùn)行模式，使物流的需方主體市場(chǎng)不成熟；物流企業(yè)的集中度低，功能單一，使物流的供方主體市場(chǎng)不成熟。二是物流資源沒(méi)有完全市場(chǎng)化，沒(méi)有做到可以自由流動(dòng)。三是物流市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范，缺少必要的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發(fā)達(dá)，行業(yè)協(xié)會(huì)參差不齊。

    物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展本質(zhì)上是一個(gè)市場(chǎng)運(yùn)作問(wèn)題，對(duì)物流業(yè)來(lái)講，物流的市場(chǎng)需求決定一切，物流的市場(chǎng)需求就來(lái)自工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)。市場(chǎng)需求是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，但物流市場(chǎng)需要培育，要有一個(gè)政府與市場(chǎng)兩只手共同推動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)效機(jī)制。物流的客體是實(shí)品，這與商品市場(chǎng)密不可分。但一個(gè)成熟的物流市場(chǎng)，不僅要以商品市場(chǎng)為基礎(chǔ)，還需要各種要素市場(chǎng)的參與，特別是金融業(yè)的介入，所以成熟的物流市場(chǎng)是一個(gè)商流、物流、信息流、資金流的統(tǒng)一市場(chǎng)。當(dāng)前，各地忽視物流市場(chǎng)的培育是物流業(yè)發(fā)展的最大誤區(qū)。 
    
    四、物流服務(wù)商應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力 
    
    由于國(guó)家“十一五”規(guī)劃中才明確物流業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，要大力發(fā)展，2009年才發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，所以全國(guó)10萬(wàn)多個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展軌跡特別引人注目。在全球金融危機(jī)的沖擊下，物流企業(yè)經(jīng)受了風(fēng)雨的考驗(yàn)，提升了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，有8個(gè)趨勢(shì)是非常明顯的：1.重組整合。中遠(yuǎn)與長(zhǎng)航，中郵速遞與中郵物流，遼寧、河北、山東、廣西等地打造港務(wù)集團(tuán)等，民營(yíng)、外資物流特別是外資物流企業(yè)也加快了整合重組的速度，使物流企業(yè)的集中度有所提高。中國(guó)物流50強(qiáng)排序中第50位的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入已從5億元增加到7億元。2.聯(lián)動(dòng)發(fā)展。即物流服務(wù)商與產(chǎn)業(yè)需方結(jié)盟，如長(zhǎng)安民生聯(lián)姻福特，寶供聯(lián)姻福田，南方物流聯(lián)姻TCL，中儲(chǔ)聯(lián)姻中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)等。3.走進(jìn)供應(yīng)鏈。不少物流企業(yè)延伸服務(wù)功能，把上下游連結(jié)起來(lái)，不僅是銷售物流服務(wù)商，進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流，有的也成了采購(gòu)供應(yīng)商，還有的與金融部門合作，開(kāi)展供應(yīng)鏈金融。比如浙江物產(chǎn)集團(tuán)、天津物產(chǎn)集團(tuán)、深圳怡亞通物流、廣州嘉誠(chéng)物流等等。4.推進(jìn)信息化，建設(shè)虛擬物流平臺(tái)，把物流的有形市場(chǎng)與無(wú)形市場(chǎng)相結(jié)合，特別是適應(yīng)電子商務(wù)的加速發(fā)展。浙江傳化、北京匯通天下、上海陸交中心、西安黃馬甲等等都有新的推進(jìn)。5.向?qū)�業(yè)化、精細(xì)化發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)物流的細(xì)分，一些物流企業(yè)開(kāi)始做專業(yè)化物流，如湖北九州通、深圳順風(fēng)速達(dá)、上海遠(yuǎn)成、淄博依廠、中外運(yùn)裕和、安吉天地、海爾物流等等。6.企業(yè)積聚、功能集成。不少物流企業(yè)利用國(guó)家批準(zhǔn)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市集群經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)物流園區(qū)，批發(fā)市場(chǎng)改造等各種機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)積聚，功能集成，差異化經(jīng)營(yíng)。如蘇州工業(yè)物流園、上海外高橋與西北物流園、北京航空港物流園、寧夏寧東物流基地、廣西北部灣物流基地、重慶寸灘物流基地等等。7.物流咨詢公司快速發(fā)展。他們主要從事為制造業(yè)、流通企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈流程優(yōu)化，如上海歐麟咨詢、廣東物流研究院、上海物流研究院、深圳綜合研究院、北京中物聯(lián)規(guī)劃研究院等。8.強(qiáng)化企業(yè)軟實(shí)力。通過(guò)信息化建設(shè)，加大培訓(xùn)力度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，建設(shè)企業(yè)文化等苦練內(nèi)功，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。這8個(gè)方面是物流企業(yè)應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)進(jìn)步的表現(xiàn)，是新形勢(shì)下物流企業(yè)發(fā)展的藍(lán)海戰(zhàn)略，2010年仍會(huì)在這8個(gè)方面向前推進(jìn)，這8個(gè)方面推進(jìn)的速度與推進(jìn)的成果將影響到今年全國(guó)物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。 
    
    五、物流企業(yè)成本壓力的大小 
    
    由于2010年全球經(jīng)濟(jì)將從負(fù)增長(zhǎng)緩慢恢復(fù)到正增長(zhǎng)，國(guó)際油價(jià)將上升，國(guó)內(nèi)通脹預(yù)期增強(qiáng)，CPI將從負(fù)數(shù)到達(dá)3%~5%左右的通脹率。人力成本、土地成本、水電成本等繼續(xù)升高。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)價(jià)格提高空間有限，特別是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格一直處于低位，所以2010年物流企業(yè)將經(jīng)受成本與價(jià)格的雙重壓力，這種壓力在2010年不同季度會(huì)有所變化，2009年70%物流企業(yè)利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的局面將不會(huì)出現(xiàn)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、毛利率以及企業(yè)純利潤(rùn)將會(huì)有一個(gè)好的表現(xiàn)。

    六、低碳經(jīng)濟(jì)推進(jìn)對(duì)物流業(yè)的影響 
    
    中國(guó)政府已向全世界莊嚴(yán)承諾，到2020年單位GDP碳排放強(qiáng)度比2005年減少40%~45%，減排目標(biāo)將作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的約束性指標(biāo)。而節(jié)能減排與物流業(yè)關(guān)系極大。比如，物流的基礎(chǔ)是運(yùn)輸，據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、船舶、航空的比例是5：1：2：75。從能源消耗來(lái)看，每噸公里卡車的能源消耗為1.41MT，鐵路0.45MT，船舶0.55MT，飛機(jī)22MT。所以綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)以及低能耗、低排放量運(yùn)輸車輛的發(fā)展以及減少空載率顯得十分重要。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球15%的能源消耗在冷凍設(shè)備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來(lái)�？傊�，低碳經(jīng)濟(jì)要求物流加速綠色化，這對(duì)2010年影響不會(huì)很大，但必須起步。 
    
    以上六個(gè)方面對(duì)2010年物流業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生或大或小的影響，統(tǒng)籌調(diào)節(jié)好這六個(gè)方面是政府主管部門的職責(zé)，更是物流企業(yè)與企業(yè)物流必須應(yīng)對(duì)好的基本功。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年社會(huì)物流總額將在2009年的96.7萬(wàn)億元基礎(chǔ)上增長(zhǎng)15%左右，物流總費(fèi)用將在2009年的6.08萬(wàn)億元基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10%左右，物流業(yè)增加值將在2009年2.3萬(wàn)億元基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10%左右。總之，近20年，中國(guó)仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展期，中國(guó)的物流業(yè)也同樣處于快速發(fā)展期，這一點(diǎn)我們必須有充分的信心。