據媒體報道，幾個月來，淘寶等購物網站的商戶不約而同地不再輕易承諾"購物包郵"。新《郵政法》的實施雖沒有立刻顛覆快遞業格局，但專營范圍的細化正逐步影響著人們的消費習慣，一場震動悄然醞釀。 民營快遞遭遇"限重令"  

    隨著電子商務的快速發展，快遞市場在近年來呈幾何式增長。一段時間里，形成了以國外四大快遞巨頭、民營快遞企業和中國郵政三足鼎立的格局，其中民營快遞以靈活的經營運作受到了大眾青睞，占據了大半的市場份額。  

    去年10月，新《郵政法》的實施令民營快遞的生存環境發生巨變。新法規定，快遞業務實行經營許可制度，并為企業規定了注冊資本的準入門檻。作為新《郵政法》配套文件，《郵政企業專營業務范圍的規定（草案）》將同城快遞50克以下、異地100克以下的業務作為信件遞寄業務，劃歸郵政企業專營。 "根據經驗，100克以下的快件占所有寄件的6成以上，對快遞公司來說，這份錢最好賺。如果這部分業務不能做，對民營快遞的沖擊巨大。目前’’限重令’’還沒有完全徹底地實行，部分民營快遞仍然在做，但數量已大不如前。 "一位業內人士表示。 以價格和速度拼市場  

    青島郵政速遞物流公司相關負責人承認，郵政速遞（EMS）的確從新《郵政法》中直接受益，但這是國家基于通信安全的考慮。一些可能涉及國家機密的函件，顯然由EMS來承擔更為合適。從目前的業務來看，國際國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等文件物品基本還是首選EMS。并且郵政采取空運方式，在海關、航空等部門均享有優先處理權，安全更有保證。一家企業的收發人員張女士也認為，規范化經營是民營快遞的短板，她曾因丟件投訴至一家快遞的總部，客服答復該營業點并不是總部的直屬機構。后來她得知，民營快遞大多采用加盟模式，各網點都是獨立經營、自負盈虧，也就談不上服務統一標準化了。  

    即使是這樣，大部分個人客戶仍然會選擇宅急送、圓通、申通、順豐、安捷等民營快遞。一位淘寶網店經營者告訴記者，民營快遞都主推"當日達"和"次日達"業務，還能上門取貨，當然最大的優勢是價格便宜。 "通常1公斤以內的物品，民營省內快遞費10元，跨省的12-20元不等；而EMS收費在20-30元之間，TNT、DHL等國際公司就更貴了。 "申通快遞的一位員工也透露，民營快遞已將價格壓到最低，做同城業務基本沒有利潤。由此可見，民營快遞公司正通過低價、快捷來艱難地搶占市場份額。 快遞業面臨洗牌  

    3月29日，剛剛成立一年的民營快遞"星辰急便"宣布成功融資，引入阿里巴巴作為戰略投資者。雖然該公司目前在青島的業務僅限于黃島區，但融資后其市場的擴張已可以預見。海航集團也已確認收購 "天天快遞"的計劃。事實上，從新《郵政法》出臺至今，風險投資機構和大型企業已經"嗅"出商機，并開始與民營快遞企業洽談并購事宜；為了謀發展，民營快遞也不得不尋求 "靠山"出讓股權。業內人士認為，準入門檻的提高迫使快遞行業重新洗牌，服務質量不高、缺乏準入門檻、存在安全隱患等問題有望得以根治。