從排行榜的情況中不難看出，長(zhǎng)三角地區(qū)的三省市牢牢占據(jù)前三甲，三省市共同市場(chǎng)占有率已達(dá)總體市場(chǎng)份額的三成，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)、便捷的交通造就了豐富的物流，也拉動(dòng)了物流車的生產(chǎn)。    
    
    廣東省名列第四領(lǐng)銜第二集團(tuán)，對(duì)于以制造業(yè)為發(fā)展主力的珠三角來(lái)說(shuō)，物流車的市場(chǎng)前景還是很廣闊的。湖北、山東緊隨其后，兩者都處于我國(guó)的交通大動(dòng)脈的交匯之地，如何在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，加強(qiáng)物流業(yè)的發(fā)展，更好的利用物流為本省帶來(lái)更加蓬勃的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭是當(dāng)務(wù)之急。    
    
    吉林、天津、河南、重慶分列七到十位，四省市共同戰(zhàn)友接近20%的市場(chǎng)份額。但是需要注意的是，吉林省有長(zhǎng)春一汽，但是市場(chǎng)份額不高；天津坐擁渤海灣，背靠首都北京，而市場(chǎng)占有率僅為5.48%，不過(guò)隨著國(guó)家“環(huán)渤�！钡慕ㄔO(shè)，相信天津市在各個(gè)方面都會(huì)有迅猛的發(fā)展；河南地處中原，無(wú)論是交通基礎(chǔ)設(shè)施還是人力資源都占優(yōu)勢(shì)，省內(nèi)也擁有大型商用車生產(chǎn)企業(yè)，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)這些優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有在車身、掛車的產(chǎn)業(yè)上有所體現(xiàn)；而重慶市首先要解決的就是在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上下功夫。