隨著國際金融危機逐漸淡出人們的視線，一場關于臺州造船業發展是否回暖的爭論正在升溫。 
   臺州市港航管理局統計表明，截至3月30日，今年共受理了55艘新船檢驗業務，總噸位達22萬噸，兩個數據均比去年有明顯增加。數據表明，臺州造船業發展正在回暖。 
   耐人尋味的是，各大船企卻持與此相反的觀點。理由是就現狀而言，船舶的市場拓展仍困難重重，資金回籠、原材料價格、人民幣匯率成為發展的三大變數，造船業的未來仍充滿迷霧，回暖談何容易。 
   變數之一：資金回籠問題 
   金融危機對臺州造船業的沖擊主要表現在接單難、融資難、交船難，進而形成了嚴重的資金回籠難問題。市港航管理局船檢處負責人說，這個問題直到去年年底才得到緩解。這也是今年以來訂單增加的原因之一。 
   三門縣船舶協會會長王寶富認為，在船舶制造業由買方市場轉入賣方市場的背景下，資金回籠難問題將會進一步顯現。相對于此前發展的黃金時期，目前臺州船企的資金回籠速度普遍較慢。 
   據了解，造船企業通常是接單后，就會收到船東30%預付款，一般自有資金投入30%即可。生產周期在七八個月到1年左右。正常3年至4年即可收回資金。一些船企由于接單難，在未找到船東之前，采取自建船舶出售的辦法，這些船企的資金回籠壓力更大。 
   與此同時，尋求解決資金回籠問題的努力一直在進行。3月初，三門縣首艘自行修造、自主經營的1.4萬噸“永泰達28號”貨輪，下水后由下屬的三門海運公司自行經營，開創了三門縣船舶制造業自行建造、自主經營的先河。此舉對于改善船舶制造企業資金回籠難現狀具有積極的意義。 
   相關縣（市、區）的主管部門認為，相當一部分臺州船企在造船業行情好時已經淘到了一桶金，自有資金比較充足。同時臺州民資豐厚，這些都是解決資金回籠問題的積極因素。 
   變數之二：人民幣匯率問題 
   三門縣船舶協會會長王寶富介紹，去年下半年以來，三門各船企共接到了30多條船的訂單，沒有一個是國外訂單。主要是由于人民幣升值壓力大，再加上國際經濟形勢不大好，船企普遍不敢接單�！昂迷趪�家出臺一系列政策擴大內需，我們目前專做國內市場�！蓖鯇毟徽f。 
   但是王寶富對造船業的市場前景存有憂慮。他說，如果我們放棄了國外市場，就沒辦法大力拓展市場。就國內市場來說，今年的訂單主要集中在油輪和工程船兩種船舶，目前油輪的國內需求之所以增加，主要原因在于單皮單殼和雙皮單殼的船只今年內都要被淘汰。真正受擴大內需之惠的是工程船的需求加大。 
   有限的需求加劇了市場競爭，船企間相互壓價，利潤空間不斷被擠壓。此時民營企業的成本優勢得到充分顯現。據測算，民企比國企的成本低20%左右，僅管理成本一項就能減低5%。此外，民企采購成本也相對較低，對政策的把握比較靈活，可以利用政策空間，降低采購成本。同時民營船企與國有大企業呈現差異化發展的特點，也為民營船企的發展提供了廣闊的空間。 
   政府的助力也至關重要。比如邊建設邊辦理審批手續的做法，可以提高建設效率。三門縣政府在海域使用權上，率先實行海域使用權證可以抵押貸款的政策，緩解了民營船企資金壓力。 
   變數之三：原材料價格問題 
   相對于其他行業來說，原材料價格的波動對造船業的影響尤為復雜。王寶富說，在通常情況下，原材料價格高漲時接訂單、原材料價格下跌時造船，對船企是最有利的。因為高漲時船價也高，而下跌時造船成本則較低。這就對原材料價格漲跌的預判提出更高要求�！皩�絕大多數人來說，這只能靠運氣了。”王寶富說。 
   由此可以得出以下結論：在新一輪原材料價格波動中，去年10月跌到了最低點，其時并未到達如很多人所言的“進入造船業的最好時機”。而目前原材料價格已上漲到“適中”程度，那么按照以往規律，船企的有利時機或將到來。 
   有關人士認為，撇開原材料價格因素，目前進入造船業成本無疑是較低的。具體而言，目前船企買地租地價格相對便宜，招聘造船工人相對容易，融資成本也相對較低。