記者安飛報道 4月9日，長航油運報出深滬兩市今年首份一季報，公司實現營業總收入約10.7億元，同比增長32%；實現凈利潤約8144.7萬元，同比增長66.9%，且盈利額已超越2009年全年的5537萬元。
　　長航油運公司表示，一季度業績同比大幅增長，主因在于報告期內國際油運市場運價開始回升。隨著油運市場需求增長，VLCC運價較上年同期有所增長，公司VLCC等效期租水平由上年同期的4.5萬美元/天上升到5.1萬美元/天。此外，公司運力同比增加，較上年同期新增3艘VLCC、5艘MR型油輪，共新增運力113萬載重噸。
　　“從運力角度看，2010年將是全球單殼油輪拆解的高峰期，油運市場運價或有回升。而從市場需求角度看，石油進口量與運費相關性很高，在2010年石油需求量增長的預期下，運費上漲的概率也很大�！庇袠I內分析人士指出。
　　對于長航油運公司來說，除了整個行業與市場的趨勢向好之外，其高效經營管理手段也成為實現業績增長的主因。尤其在2009年百年罕見的金融危機中，世界航運巨頭馬士基也難免虧損的結果，長航油運能取得盈利，的確有著非常之舉。
　　在2010年第一季度VLCC管理研討會上，長航油運副總經理姜庭貴表示，公司從2008年第一條VLCC自主管理發展到現在，已成長為一支具有一定規模VLCC船隊，這個發展過程十分不易。
　　另據記者了解，在近期，為了滿足國內日益增長的乙烯水運市場需求，長航油運已決定與中石化化工銷售公司共同出資，成立一家有限責任公司，合作開展乙烯水路運輸相關業務。該業務以搶占市場先機為目的，或將成為長航油運未來經營的又一盈利點。
　　“長航油運2010年全年預期盈利4.21億元，從一季度8000余萬元的凈利潤來看，并沒有達到季度平均值。但是隨著歐美石油需求旺季的到來，油運公司有望在二、三季度迎來運價的進一步回升，實現全年利潤目標可期�！庇匈Y深業內人士分析認為。