“2009年，亞太區已超過北美成為全球最大的航空市場。去年在中國離境或到港的乘客數量占了亞洲市場的38%。預計到2013年，這一比例將繼續增至45%。”4月8日，在國際航空運輸協會（以下簡稱“國際航協”）北亞區辦公室喬遷新
　　址儀式上，國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼做了上述表示。
　　中國市場淡季不淡比西尼亞尼指出，中國航空業在不斷成長和發展，市場潛力巨大，在過去10年里獲得了飛速的發展：飛機總數從480架增加至1,400架；國內市場成長了3.5倍，從每周160萬個座位增至每周570萬個；國際航班座位也同時從每周50萬增至每周140萬。
　　“今年，我們預計全球航空業將虧損28億美元，但亞太區一枝獨秀，將會取得9億美元的盈利，成為全球收益最大的區域。中國市場強勁的增長勢頭將拉升亞太區的整體收益�！北任髂醽喣釓娬{。發自亞洲的航空貨運市場也在蓬勃發展，特別是長途貨運航線，甚至出現運力不足的現象，預期今年需求增長12%。
　　國際航協北亞地區副總裁張保健表示，往年的三月往往是航空業的淡季，但今年國內航空客貨運市場景氣度非常高，“可以說是淡季不淡，旺季更旺，今年我國航空業的盈利將超過去年”。
　　風險仍然存在除了看好亞洲市場外，比西尼亞尼表示，拉美航空公司預期今年將實現盈利8億美元，而歐洲、北美市場將持續虧損。
　　“歐美航空公司虧損額度最大，預期今年虧損22億美元，北美虧損18億美元。預期中東航空公司需求增長15.2%，但仍虧損4億美元�！�
　　盡管由去年底今年初市場需求實現了強勢增長，國際航協大幅下調了全球民航業2010年的虧損預期，但比西尼亞尼表示謹慎樂觀，有三大風險仍然存在：油價、運力過剩與勞資糾紛。國際航協預期，今年平均燃油價格從此前預期的每桶75美元上漲至79美元，比去年每桶62美元上升了17美元。預期今年行業油耗將達1320億美元，占運營成本的26%，比去年高兩個百分點。
　　深入合作比西尼亞尼表示，在飛行安全、簡化商務、基礎設施、商業自由四大領域內，國際航協將與中國航空業加深合作。
　　“中國在航空電子票務方面一馬當先，按時甚至是提前實現了100%的電子客票，每年節省了30億美元的支出。下一目標是今年年底100%地普及條形碼登機證。國際條形碼登機證普及率為84%，但中國目前僅有約43%。國際航協正與中國民航局和各航空公司合作，實現全球目標�！北任髂醽喣岜硎�。
　　他還強調與更多機場合作實行電子貨運的必要性：“天津機場是唯一一個參與電子貨運計劃的中國內地機場。參與計劃的中國機場越多，越有利于確保中國航空貨運的競爭優勢，無論是在國內還是國際航空貨運，都非常關鍵�！�
　　此外，他表示，期待中國加入國際航協自由議程峰會，從而為中國航空公司在國內外創造更多有利條件。截止目前，已有10個國家以及歐盟委員會簽署了開放航空公司所有權、定價與市場準入條件的原則性政策多邊聲明。