編 者 按
   國內(nèi)公路快運(yùn)市場競爭加劇正在成為一種趨勢！從無序市場走向有序市場，必將成就一些快運(yùn)市場寡頭。
    公路快運(yùn)的迅速發(fā)展，使公路貨運(yùn)市場開始分化。與傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運(yùn)主打價(jià)格戰(zhàn)不同，定位高端的公路快運(yùn)產(chǎn)品更加強(qiáng)調(diào) “服務(wù)”的質(zhì)量和價(jià)值。
    雖然，在目前激烈的市場競爭中，各家企業(yè)顯示出各自的優(yōu)勢。但在紛爭的背后，我們也可看到，與外資企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)在資金、政策等方面背負(fù)著沉重的 “包袱”。這些不容忽視的因素，將對(duì)未來市場格局形成不可避免的影響。
    中國物流業(yè)正處在由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的過程中，而公路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展水平，將直接影響物流業(yè)整體質(zhì)量。因    國內(nèi)公路物流的發(fā)展大方向肯定是 “定日達(dá)”乃至 “定時(shí)達(dá)”。根據(jù)國際慣例， “定日達(dá)”的價(jià)格至少是低價(jià)物流的2倍以上。確定到貨時(shí)刻的 “定時(shí)達(dá)”，價(jià)錢更要貴上幾十倍。
    ——中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長崔忠付表示。不過，他認(rèn)為在短期內(nèi)，公路快運(yùn)和普通零擔(dān)運(yùn)輸仍處于“井水不犯河水”的狀態(tài)。
    運(yùn)輸企業(yè)和服務(wù)企業(yè)的分類應(yīng)當(dāng)合二為一，統(tǒng)一開具運(yùn)輸業(yè)發(fā)票。
    ——德邦物流副總裁施鯤翔如是說。目前物流企業(yè)按規(guī)定被劃分為兩大類，由于國家政策限制，公路快運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)核算存在問題，上市十分艱難。
    民營企業(yè)的資金鏈不能斷，因?yàn)槊衿鬀]有融資平臺(tái)。金融危機(jī)倘若多持續(xù)半年，佳吉很有可能撐不住。
    ——佳吉快運(yùn)集團(tuán)董事長付長明坦言，經(jīng)過18年發(fā)展的佳吉快運(yùn)，也遇到了發(fā)展瓶頸，現(xiàn)在的佳吉，更愿意把錢投入到管理和軟件開發(fā)上。
    目前國家更加注重國內(nèi)交通線路的建設(shè)，這為發(fā)展中心城市間快捷物流，提升整個(gè)物流行業(yè)效率提供了契機(jī)。
    ——遠(yuǎn)成集團(tuán)常務(wù)董事余為梁表示。今年遠(yuǎn)成集團(tuán)開通新干線實(shí)現(xiàn)公路快運(yùn)服務(wù)，而更多的城市間新干線正在規(guī)劃籌備中。 （林振強(qiáng)）
此，公路快運(yùn)發(fā)展中的問題，急需要國內(nèi)快運(yùn)企業(yè)取長補(bǔ)短、創(chuàng)新服務(wù)模式、完善服務(wù)鏈，積極迎戰(zhàn)快運(yùn)競爭的寡頭時(shí)代。