4月3日，樂清黃華碼頭，溫州史上最大載重噸位的5.2萬噸散貨船點火開建。作為承造商，欣順船業集團有限公司董事長胡志興舒了一口氣。讓他舒氣的不僅是新訂單到來，還有因金融危機囤積的船舶得以依次出手。
    “最困難時，我手頭有7條船，價值5億多。船東要么遲遲不來接手，要么故意挑毛病想撤單�！�
    現在他手頭還有兩條整船，目前并不愁銷路。據樂清市經貿局副局長仇保雷介紹，樂清造船企業此前沒能出手的船舶，大部分已解決出路。最困難時，僅溫州樂清25家船企就囤了42條船，價值數十億。
    “殺船”“棄船”最困難時都來了
    2009年3月記者到溫州、臺州地區采訪時，正是船老板日子最難過時。2006年到2008年7月左右，國際航運市場熱火朝天，造船訂單紛至沓來，很多船廠先造船后找買家都沒問題。
    先造船再找買家，顯然風險很大，只是這種風險來臨的速度過快，許多人都猝不及防。2008年10月到2009年10月間，整條浙江海岸線幾乎都結冰了：沒有訂單，造好的船也賣不出去，望去盡是荒涼的船臺。
    買船方寧可舍棄訂金，也要毀約棄船，航運公司不愿支付高昂的養護費用而“殺船(把舊船拖給拆船廠拆卸掉)”，還有無奈看著幾個億的船泡在海水里受腐蝕……當時就是這樣一片景象。
    全國電煤告急帶動船舶銷售
    作為樂清船舶工業協會會長，欣順船業董事長胡志興覺得，自己手里的船紛紛出手，多少要拜老天爺所賜。
    “我壓力最大時就是手里放著7條船時，5個億哪！”
    可到了今年1、2月份，形勢突然出現戲劇性變化，不少船東追著他要提船�！氨萍绷苏f，早一天給我都是好的！”他介紹。那個時候，早一天提船就能早一天掙錢。
    煤運是國內航運的重倉戲。今年初，北方許多地方遭遇暴雪，電煤運輸受到巨大影響，全國電煤告急。秦皇島、青島等主要煤運碼頭都停著無數等待運輸的船舶，而運費也像2009年的房價一樣天天漲價。
    “最低的時候，秦皇島運到寧波，每噸煤運費26元左右；最高的時候，到110元。”胡志興說。
    “那時，普通一條散貨船，一個月拉四趟，每趟能掙200萬-300萬運費，是平時的好幾倍�！�
    乘著這段時期，一些船老板像胡志興一樣趕緊銷售手里積壓的船只。當然，從2008年10月起泡在水里的船，一年多之后不可能賣出原價。全盛時期30%多的利潤，如今保本就萬幸了。
    2月底氣溫回暖，“電煤”帶來的好時機也過去了。3月份，煤運價格重新跌落；4月初，略有回升，目前秦皇島-寧波航線煤運價格每噸約50多元，秦皇島-廣州線60多元。
    雖然出手，還是虧了
    一場暴雪，算是老天爺對浙江船企的眷顧。接下來，國際航運市場的微微解凍，而國內船舶業也迎來了久違的利好。浙江臺州、溫州的一些船企也感覺到來自市場的溫度。不過離曾經的好日子還是有點遙遠。
    臺州宏盛造船有限公司總經理王萬敏告訴記者，他手頭自金融危機以來滯留的一條船剛談好了下家�！氨緛硎蹆r1億元的船，9280萬出售。這還不算，如果算上兩年2400萬利息，總體上還是虧的�！�