去年因保守謹(jǐn)慎的排產(chǎn)計(jì)劃而錯(cuò)過(guò)了瘋狂拉升的銷(xiāo)售良機(jī)一樣，今年樂(lè)觀擴(kuò)張的廠商們或許會(huì)再次因產(chǎn)能過(guò)剩而與市場(chǎng)節(jié)奏脫拍。庫(kù)存量并結(jié)合市場(chǎng)終端降價(jià)促銷(xiāo)潮的不斷加大，令中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)提醒廠商：隨著年中汽車(chē)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的淡季情況，企業(yè)要準(zhǔn)確判斷增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性，避免因產(chǎn)能追高而帶來(lái)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)增大，力爭(zhēng)做到均衡生產(chǎn)，控制好庫(kù)存輕松解壓。
小排量車(chē)：份額下降，價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打
2009年，得益于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的刺激及國(guó)家多種利好政策的出臺(tái)，1.6升及以下排量的乘用車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)歷了井噴式的增長(zhǎng)后，今年一季度，伴隨著刺激政策縮水，該細(xì)分車(chē)市已有高增長(zhǎng)后的增速乏力的瞄頭。
剛剛過(guò)去的3月份，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安鈴木等多個(gè)品牌經(jīng)銷(xiāo)商均感受到了車(chē)市增速的乏力，特別是談到小排量車(chē)的成交量，多家品牌經(jīng)銷(xiāo)店都言稱(chēng)“月銷(xiāo)量只有去年同期的1/3”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年1.6及以下排量的乘用車(chē)品種銷(xiāo)售量達(dá)到719.55萬(wàn)輛，市場(chǎng)比重為70%，為歷史新高，但同比前年的銷(xiāo)量增幅達(dá)54%，為轎車(chē)類(lèi)車(chē)型級(jí)別中漲幅之首。而2010年后，小排量中的車(chē)型更多的是依靠便宜的價(jià)格，代步的功用來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，這也令此細(xì)分市場(chǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象更為嚴(yán)重，價(jià)格成為掌控銷(xiāo)量的唯一杠桿。所以，終端市場(chǎng)中，樂(lè)馳(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、熊貓(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、奔奔(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、比亞迪F0(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)等車(chē)型價(jià)格戰(zhàn)早已開(kāi)打。
事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的3月份數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。3月，1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售86.83萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)28%，低于乘用車(chē)增速6個(gè)百分點(diǎn)；占乘用車(chē)總量比重為69%，比上月下降了3個(gè)百分點(diǎn)，降幅明顯，且低于上年平均水平。可以看得出來(lái)，隨著乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度縮小，政策因素拉動(dòng)的購(gòu)買(mǎi)力減弱，小排量車(chē)的下滑遠(yuǎn)未到盡頭。
在微車(chē)市場(chǎng)，去年我國(guó)微車(chē)總體產(chǎn)能約為200萬(wàn)輛，銷(xiāo)售195萬(wàn)輛，基本做到了供需平衡。但今年，各大微車(chē)廠都加大了銷(xiāo)量目標(biāo)，如長(zhǎng)安汽車(chē)重慶魚(yú)嘴和河北的基地加起來(lái)產(chǎn)能擴(kuò)了60萬(wàn)輛；海馬汽車(chē)海口基地和鄭州基地新增產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛；東風(fēng)小康重慶十堰和廣東清遠(yuǎn)基地共新增30萬(wàn)輛產(chǎn)能；一汽吉林新增30萬(wàn)輛；另外，東風(fēng)股份和奇瑞開(kāi)瑞、陜西集團(tuán)都增加了10萬(wàn)-20萬(wàn)輛的產(chǎn)能。這些產(chǎn)能的擴(kuò)張，必然令市場(chǎng)消化壓力增大。
隨著各企業(yè)的微車(chē)基地“開(kāi)張”，將新增微車(chē)產(chǎn)能80萬(wàn)輛，產(chǎn)能增幅約40%。而今年微車(chē)的需求量，即便是以最樂(lè)觀的20%的增幅計(jì)算，至多也僅為235萬(wàn)輛，屆時(shí)將有45萬(wàn)輛產(chǎn)能閑置。
合資企業(yè)：產(chǎn)能集體膨脹
在乘用車(chē)方面，去年由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商謹(jǐn)慎的排產(chǎn)計(jì)劃與市場(chǎng)實(shí)際需求背道而馳，去年下半年緩過(guò)神來(lái)的汽車(chē)企業(yè)紛紛加大馬力擴(kuò)大產(chǎn)能。
從已公布的2010年乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，不少企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)增幅都超過(guò)了50%，如鄭州日產(chǎn)增幅達(dá)161%，一汽吉林增幅達(dá)到了110%，比亞迪增幅達(dá)78%，奇瑞增幅達(dá)60%……而合資企業(yè)中一汽豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、南北大眾等增幅均在10%-20%之間。
汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光說(shuō)，如此多廠家的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)的落實(shí)，必然會(huì)加大產(chǎn)能方面的調(diào)整。從春節(jié)后兩個(gè)多月來(lái)，終端市場(chǎng)的供貨量的快速上升以及節(jié)前很多加價(jià)銷(xiāo)售的車(chē)型目前都已回歸指導(dǎo)價(jià)銷(xiāo)售，都已說(shuō)明了廠家產(chǎn)能跟進(jìn)很快，市場(chǎng)供應(yīng)量已在放量增大。
伴隨著供求關(guān)系的轉(zhuǎn)換，市場(chǎng)上各類(lèi)車(chē)型價(jià)格戰(zhàn)一波甚一波，而很多經(jīng)銷(xiāo)商迫于庫(kù)存壓力而不得不一再讓利。如中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪F6最大優(yōu)惠達(dá)到了2萬(wàn)，思鉑睿優(yōu)惠近2萬(wàn)，凱美瑞有1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元現(xiàn)金返還，蒙迪歐致勝和睿翼都有1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)的優(yōu)惠，而這個(gè)優(yōu)惠價(jià)格均比2月份時(shí)有了進(jìn)一步的擴(kuò)大。
“今年我們的經(jīng)銷(xiāo)任務(wù)增加了60%以上，每個(gè)月應(yīng)付廠家的檢查都達(dá)30多項(xiàng)。”有經(jīng)銷(xiāo)商透露，廠家方面為了完成年銷(xiāo)量目標(biāo)，一個(gè)勁地往終端壓貨，經(jīng)銷(xiāo)商為了完成每個(gè)月的細(xì)分銷(xiāo)量，令其不得不加大對(duì)市場(chǎng)的促銷(xiāo)力度。“任務(wù)增加，但客源減少，好的營(yíng)銷(xiāo)方法也使不上。”這是目前經(jīng)銷(xiāo)商所面臨的最大困惑。
從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)字也可以佐證。截至3月底，汽車(chē)企業(yè)庫(kù)存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫(kù)存)為52.94萬(wàn)輛，總體保持穩(wěn)定。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，目前企業(yè)庫(kù)存約占月度銷(xiāo)量的三分之一，仍算是合理水平，但隨著年中汽車(chē)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的淡季情況，董揚(yáng)提醒企業(yè)，要準(zhǔn)確判斷增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性，不能盲目追求產(chǎn)能創(chuàng)新高，應(yīng)爭(zhēng)取做到均衡生產(chǎn)，控制好庫(kù)存。
數(shù)據(jù)顯示，3月份，乘用車(chē)庫(kù)存有所上升，3月底乘用車(chē)庫(kù)存30.39萬(wàn)輛，比月初上升3.41萬(wàn)輛，其中轎車(chē)庫(kù)存19.26萬(wàn)輛，比月初增加4.81萬(wàn)輛，上升明顯。