今年3月，世界現代航運史上編制發布的首份國際航運中心指數——“全球國際航運中心競爭力指數”在上海浦東新區發布。我國有10個港口進入全球前50強，大連港排名第18位。在入圍的中國港口中，大連港僅次于香港、上海、天津，位列第四。 
　　“這項競爭力評價指數客觀公正地反映了全球港口現狀，并引導了航運中心發展方向，同時也是對大連港正在進行的以提升功能為主的港口戰略調整給予了肯定”。大連港集團董事長、黨委書記邢良忠在接受記者專訪時如是說。
　　邢良忠說，這項評價指標透露了“國際第四代港口”這樣一個概念，與之相對應的指標是航運能級、航運服務和航運生態。這些全新的指標概念，與一代和二代港口有著本質區別。近年來，大連港正在進行著較大規模的戰略調整，調整的基本思路，正是按照第四代港口的發展模式，全面提升港口功能，滿足國民經濟發展和產業調整的需要。
　　長期以來，社會對港口的評價體系局限于吞吐量和集裝箱量。這種觀念導致了對港口的認知一直停留在第一代即中轉港口這一層面，許多港口也將提升吞吐量作為港口的工作重點，嚴重影響了港口的戰略發展方向。當今時代，國際間的港口競爭，早已上升到功能競爭這一層面，第四代港口的概念由此產生。
　　作為物流鏈上的一個重要節點，港口功能的延伸應該是面向陸、海的延伸，滿足客戶對及時準確、無貨差無損耗和低成本的綜合要求，為客戶提供完整的物流鏈。為進一步滿足客戶對低交易成本的需求，未來港口所提供的服務不能局限于物流服務，還要提高港口綜合功能，將信息流、資金流、物流等融合在一起，為客戶提供多種功能服務。在提升港口功能方面，大連港做了許多努力。比如，已在東北地區投資建設內地集裝箱集疏運網絡，打造和完善環渤海內支線等等，提升港口功能。大連港在這方面的投入已大大超過了提高吞吐量的投入。此次評價用“航運中心競爭力”作為指標考核，不僅從根本上改變了對港口和航運中心的傳統評價模式，更重要的是這個新的指標體系明確了港口建設和國際航運中心建設的發展方向，明確了第四代港口所應具有的基本功能。
　　邢良忠說，要清醒地認識到此次公布的指數評價不僅是對港口的評價，更是對城市的評價。航運中心是對城市功能的定位。這次評價指標中大連能夠榜上有名，城市所提供的貢獻要比港口提供的貢獻大。我們應該看到港口在國際航運中心建設中應當承擔的責任。要用城市功能來提高港口功能，最終達到港口與城市共同發展。
　　邢良忠由衷地說：“此次評價也使大連港看到了自身的差距”。評價指標中透露了航運能級、航運服務和航運生態等標準。其中航運能級應包括吞吐量和港口對物流資源的整合能力。目前大連港正在對遼寧沿海港口進行整合。將來要將實體組合港和虛擬組合港相結合，實現以大連港為中心，周邊港口功能的最佳配置。同時要使這種合作不僅體現在同一腹地港口間，還要體現在不同腹地港口間，體現在與國外友好港口間的合作。這種合作體現了港口對資源整合的能力，而要實現這樣的能力，大連港還有很大差距；航運生態提到的“低碳智網”，是把港口建設與社會發展融為一體，對港口發展也提出了更高要求。 “低碳”與“智網”有機結合才是最完美的航運中心。
　　邢良忠最后表示，作為東北亞國際航運中心的核心港口，大連港能否承擔起這一重任，未來三五年港口戰略的實施是關鍵。大連港地處老工業基地的東北，就是要將自身發展與老工業基地發展融為一體，以航運中心建設來支撐和服務老工業基地建設。大連港選擇了與以往不同的發展模式，這種發展模式的確定，符合經濟發展規律，更符合東北地區經濟振興對航運中心和港口的發展需要。我們相信，當大連港作為第四代國際大港初具規模之時，必將是東北地區全面振興之日。