2010年，國際航運市場微微解凍，國內船舶業也迎來了久違的利好……臺州的造船行業似乎迎來一波回暖行情。但一些造船企業在感受市場溫度的同時，卻依然相當謹慎。曾經的暴利時代已經過去，臺州造船業的未來，只有創新。
    告別造船盛世年代，差異化經營謀求發展
    造船業是臺州這個制造王國里的一個新興產業。對于業內人士來說，臺州造船的好日子是從2003年開始的，這一年，國際海事組織公布公約，要求在2010年前淘汰單殼油輪。這項決定成為國際造船業的重大利好。世界上很多船東都抓緊在2010年前，購買和制造符合標準的新船。而這一年，全球也開始進入經濟高速增長的黃金五年，國際貿易大幅增長，世界海運市場空前繁榮，直接帶動了船舶需求的增長。
    臺州市船舶工業協會會長、浙江合興船廠的董事長陳存裕介紹，七八年前，由于成本因素，國際船舶的大量訂單紛紛涌向中國，精明而又敢于冒險的臺州人恰恰抓住了這個機會。在他看來，那個盛世時代已經過去了，船舶制造業由買方市場轉入賣方市場，企業只能從長遠的規劃來考慮，而不是盲目地生產。
    臺州市經濟委員會機械冶金處處長黃林育告訴記者，相對于此前發展的黃金時期，目前臺州船企的資金回籠速度普遍較慢，企業變得更謹慎了。從今年年初起，臺州造船業開始特別注重自身內功的修煉，并開始了差異化經營，像工程船、油輪、特種船等特征明顯的造船“派系”不斷崛起。
    航運市場現回暖跡象，船企熱衷拓展國內市場
    金融危機的蔓延，導致航運市場節節萎縮，造船訂單銳減。從2008年9月份開始，全市83家造船企業，95%以上的船廠都有訂單被取消的情況發生。去年1-2月份，全市造船廠幾乎沒有新接訂單。2010年，國際航運市場微微解凍，國內船舶業也迎來了久違的利好。而面對新一輪的國外訂單，臺州企業卻謹慎起來。
    統計表明，截至3月30日，今年臺州市共受理了55艘新船檢驗業務，總噸位達22萬噸，兩個數據均比去年有明顯增加，臺州造船業發展有回暖趨勢。
    “然而，這并非是外貿回暖的信號�！秉S林育介紹，回暖原因主要是船企拓展國內市場引起的。三門縣船舶協會會長王寶富說，去年下半年以來，三門各船企共接到了30多條船的訂單，沒有一個是國外訂單，主要是企業對于國際經濟形勢仍不看好，很多船企普遍不敢接國外訂單，只專做國內市場。一些國外訂單，還面臨著不可預測的風險，2010年過后可能將有更多國際新標準出來。
    民間資本不再盲目跟進，造船業漸告別混戰時代
    幾年前，淘金造船業是個門檻很低的游戲。不論擁有一萬還是一千萬，都可以以各種形式加入投資者的隊列中。但是如今這個行業變得理性了許多。
    臺州方圓船廠，是最早進入造船業的企業之一。董事長金文林在接受記者采訪時表示，2005年以來，他每年籌集的游資都超過2000萬元，而他給投資人的年回報達30%左右�！按蠹叶荚敢鈪⑴c，我們從造幾百萬元的小船開始，越造越大，滾動發展，朋友托朋友，朋友帶朋友，這個圈子越帶越大�！钡�是如今這種暴利投資的時代卻不復存在了。面對過剩的行業產能，民間資本不再盲目跟進。
    黃林育初步估計，去年，整個臺州有200多個億民間資本進入造船行業。“先造船再找買家”是臺州造船廠的通常做法，并一度搶占了市場先機。而如今，民間資本進入造船業越來越難了。在航運低迷狀態下，人們認識到，船舶可能成為燙手的山芋，船東一旦接手，如果只能在港口拋錨，還得交付價格不菲的港口�？抠M和養護費。黃林育還說，今年銀行對造船業的貸款更加謹慎了。
    新一輪洗牌不可避免，一半船廠或被兼并重組
    2010年，金融危機漸消退，新一輪原材料上漲趨勢明顯，造船企業也越來越感受到新一輪洗牌時期的到來。
    “整合是一種趨勢，洗牌是必然的。”在造船業摸爬滾打了16年的行業元老金文林作出這樣的判斷，在成本增長形勢下，造船企業將面臨著更多不可預知的因素。他甚至預言，到今年年底，臺州可能有一半船廠被兼并重組。
    據了解，臺州這個號稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業100多家，配套企業70多家。金文林認為，有一半左右的造船企業銷售的比重較小，存在“消化不良”的現象。造船原材料上漲及國際匯率等變化，給造船廠按原定日期交貨出了一道難題，這會加快造船業的洗牌，該廠將通過合作與兼并等方式收購小型民營造船企業。
    陳存裕說，造船業有著船大難調頭的特點，估計到2011年才是造船業真正的嚴冬。同時，他也表示，臺州造船企業的眼光還可以看得更遠一些，目前國內市場趨于飽和，造船企業還可以把目光看向全球，畢竟海外船市更為廣闊。在嚴冬來臨之前，船舶生產企業應主動參與洗牌，擠掉近幾年非理性擴張所帶來的泡沫，并在這一過程中，逐漸進行重新布局和資源優化組合。