□本報記者梟冬
    4月9日下午，中國汽車工業協會（以下簡稱 “中汽協”）召開了4月份信息發布會。會上，中汽協發布了今年3月份和一季度我國的汽車產銷總體完成情況，有關專家還就今年車市的表現做了分析。
    整體來看，我國汽車市場前3個月表現相當搶眼，不止第一季度總體產銷數字創了歷史記錄，3月單月汽車產銷成績更是一舉雙破170萬輛，成為我國車市月度產銷之最。而且，商用車的表現尤為搶眼。
    不過，就在車市唱響歡歌之際，一些業內人士卻又頻頻發出警示。因為，在剛剛過去的第一季度里，汽車消費的產品結構正悄然發生著改變，廠家的產能過剩也漸漸露出了苗頭。
第一季度 開門紅
    中汽協的數據顯示：3月份，我國共完成汽車產銷173.43萬輛和173.52萬輛，環比增長44%和43%；1~3月份，完成汽車產銷455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長77%和72%。二者均創下國內車市的歷史最高記錄。
    更讓人驚喜的是，3月份，所有車型環比和同比全部呈現增長態勢。其中，乘用車完成產銷129.95萬輛和126.50萬輛，環比增長41%和34%，同比增長72%和63%；商用車完成產銷43.49萬輛和47.02萬輛，環比增長52%和75%，同比增長26%和39%。
    商用車中，環比上月，除半掛牽引車產量外，其余車型產銷增速均超30%；而同比去年，除客車非完整車輛外，其余車型產銷增速均超15%。尤其半掛牽引車產銷分別增長3.26倍和2.86倍，表現突出。
    那么，是何原因造就了車市的繁榮呢？
    中汽協助理秘書長朱一平認為，3月是汽車產銷的傳統旺季，在宏觀經濟繼續向好，汽車市場持續活躍的背景下，3月汽車產銷高峰也隨之到來。她介紹說，第一季度汽車月度產銷量最高記錄兩度被刷新，月均汽車產銷量超過150萬輛，各類車型均呈現出高速增長狀態等現象，都證明目前汽車產銷形勢依然延續了上年的快速增長態勢。
    中汽協常務副會長董揚也表示，3月份的產銷情況是一個良好的增長，因為第一季度國民經濟發展的持續向好，帶動了汽車消費；隨著人均GDP增至3000美元，我國汽車消費升級也將快速展開。
商用車 勁正足
    3月份，商用車產銷完成情況較好，產銷量均創歷史新高；而1~3月，商用車產銷分別達109.22萬輛和108.67萬輛，同比更是實現了57.14%和58.50%的增長。對此，朱一平認為，商用車市場的復蘇，得益于國內宏觀經濟的持續向好。
    朱一平介紹說，第一季度我國GDP有望達到11%，大量的投資建設開始進入施工階段，帶動了土建類貨車的熱銷，而經濟的快速增長也促進了用戶的購車需求。以半掛牽引車和客車為例：半掛牽引車3月份完成產銷3.57萬輛和3.70萬輛，同比去年增長兩倍以上；客車3月份完成產銷2.86萬輛和2.77萬輛，環比、同比均有較高增長，表現出了良好發展態勢。
    而企業方面，國內主流商用車企第一季度的整體表現非常出色。其中，福田汽車和中國重汽就是佼佼者。第一季度，福田汽車銷售整車17.8萬輛，同比增長43%，持續穩居行業銷量榜首。中國重汽成功上交了“生產重型汽車54381輛，同比增長66.1%；銷售重型汽車53915輛，同比增長69.1%”的成績單，業績也很突出。
    此外，商用車出口市場也呈現回暖態勢。中汽協的相關數據顯示，3月份，汽車企業出口3.95萬輛，環比上月增長49%，同比去年增長78%。此間，商用車出口1.97萬輛，環比上月增長45%，同比去年增長了39%。
迎盛世 防隱憂
    “首季車市產銷兩旺，迎來開門紅，但對一直潛伏于產業深處的問題，我們卻不能掉以輕心�！倍瓝P就表示，“應持續關注因政策優惠力度降低，而銷售出現下降趨勢的1.6升及以下排量乘用車。”
    據了解，3月份，1.6升及以下乘用車銷售86.83萬輛，環比上月增長28%，低于乘用車增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，環比上月下降3個百分點，降幅明顯，且低于上年平均水平。而2009年，在購置稅優惠政策的刺激下，該類車型第一季度產銷兩旺，市場份額猛增，并對汽車產品結構調整起到了重要的推動作用。
    另外，中汽協數據還顯示，截止到3月底，汽車企業庫存（不包括零售環節的庫存）為52.94萬輛，總體保持穩定。其中，乘用車庫存有所上升，商用車則下降明顯。截止到3月底，乘用車庫存30.39萬輛，比月初上升3.41萬輛；商用車庫存22.55萬輛，比月初減少3.65萬輛。
    朱一平對此表示，目前企業庫存約占月度銷量的三分之一，處于合理水平。但是隨著年中車市可能出現的淡季，企業仍要增強預見性，爭取做到均衡生產，控制好庫存。
    一些業內人士面對首季車市的表現，也提出了各自的看法。某證券公司分析師陳先生便直言，盡管第一季度車企業績喜人，但從銷量看，去年12月份約有15萬輛“給”了今年1月份，3月份的銷量也創了新高，這都為第一季度增長奠定了基礎。一旦第二季度車市將步入淡季，銷量增長或成問題。
    同時，陳先生還認為，鋼材、石油等原材料價格目前已經上漲，這將加大車企的成本壓力。如此，銷量下滑和成本上升的雙重壓力，有可能導致車企的單季業績下滑。
    然而也有業內人士指出，相比乘用車，商用車上半年業績增長更有保證。這主要是因為物流業向好，貨運價格或將全面上漲；而工程車隨地方配套資金的落實，重卡等出現超預期增長等，也將為商用車銷售業績上了一道“保險”。