“中國三四千家造船企業的產能只抵韓國前幾家造船企業的產能,船舶業太過于分散。”3月31日,中國最大的民營造船企業熔盛重工總裁陳強告訴《第一財經日報》記者:“兼并重組才是中國船舶行業下一步發展之路。” 
    進入2010年,全球船舶行業繼續處于蕭條期,由于全球金融危機時候簽的訂單陸續完工交付,新的訂單卻沒有跟上,船舶業形勢依舊不容樂觀。特別是今年一季度,韓國船企采取低價策略,奪去了很多訂單,給中國船企造成了很大的壓力。此外鋼材漲價增加了造船成本。陳強認為,兼并重組才是下一步發展之路,這樣可以在技術研發等方面實現規模效應,更好地控制成本。未來將出現一批跨地區、獨立法人運作、集團整體控制、稅務制造分流的造船集團。 
    對于今年一季度韓國船企低價搶單的現象,熔盛重工副總裁欒曉明表示:“這給中國船企造成了很大的壓力,但韓國造船企業在低價的同時提出了預付金不低于50%的要求,很可能出現了現金流緊張的局面。”他認為,在資金流緊張得到緩解之后,他們一定會迅速把價格提上來,低價策略只是一時救急,不可持續。 
    當天,熔盛重工與中國船級社舉行《戰略合作協議》簽字儀式,這是熔盛重工繼與挪威NDV船級社、英國LR船級社、德國GL船級社、美國ABS船級社簽訂戰略合作協議后,首次與中國船級社簽訂戰略合作協議,未來雙方將在船舶與海洋工程項目的研發、設計、入級等方面展開合作。