正如市場此前預(yù)期，近期，國內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)紛紛大幅上調(diào)了4月份的船板出廠價格。據(jù)從有關(guān)方面了解到，鞍鋼船板的稅前掛牌價格每噸上調(diào)了300元，達3990元／噸；寶鋼以口頭通知的形式將船板稅前基價每噸上調(diào)了200元，達 4400元／噸；首鋼、濟鋼、新鋼和舞鋼也分別將其船板出廠價格每噸上調(diào)了350元、130元、130元和200元，調(diào)整后的價格分別為4300元／噸、3930元／噸、3970元／噸和4220元／噸。
    受鋼鐵企業(yè)上調(diào)船板出廠價格的影響，近期，在國內(nèi)現(xiàn)貨市場上，船板價格也明顯上漲。以上海市場為例，3月22日和23日，上海地區(qū)各種規(guī)格船板的現(xiàn)貨價格每噸普漲50元左右，其中，12毫米新鋼船板市場主流價格為4700元／噸，14-20毫米濟鋼船板市場主流價格為4650元／噸，8毫米CCSB船板市場主流價格每噸更是逼近5000元大關(guān)，漲至4950元／噸。
    眾所周知，除鐵礦石、焦炭價格居高不下這一主要因素外，汽車、家電行業(yè)的鋼材需求回暖也對國內(nèi)鋼價整體走高起到了很強的支撐作用。此外，鋼鐵企業(yè)為緩解管材和中厚板等弱勢品種鋼材的銷售壓力，紛紛采取“結(jié)構(gòu)性限產(chǎn)”措施，推動了這些產(chǎn)品價格的上漲。由于下游需求不旺．鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)無縫鋼管、船板等產(chǎn)品的利潤率較低，特別是在鐵礦石價格等成本節(jié)節(jié)攀升的情況下，部分品種鋼材的經(jīng)營已經(jīng)出現(xiàn)虧損。相比之下，汽車板、家電板、長材等產(chǎn)品的下游需求較旺，利潤也比較可觀，這促使鋼鐵企將生產(chǎn)重點轉(zhuǎn)向這些鋼材品種，減少了鋼管和中厚板的產(chǎn)量。因而，今年上半年，國內(nèi)中厚板的產(chǎn)量可能將低于預(yù)期，這會在一定程度上平抑供需矛盾，對價格形成有效支撐。業(yè)內(nèi)分析人士認為，6月份之前，國內(nèi)船板價格可能將在目前這樣一個相對高位上徘徊。
    鋼企新一輪的船板漲價行動對船企進一步壓縮成本造成了不小困難．也給其保交船、搶訂單等工作設(shè)置了不小的障礙。部分大型船企由于與鋼鐵企業(yè)有長期的合作協(xié)議，已經(jīng)提前定量并鎖定了價格，因此受船板漲價的影響較小，一些中小船企所受影響相對較大。不過，據(jù)了解，雖然船板價格如預(yù)期出現(xiàn)了大幅上調(diào)，但由于目前造船行業(yè)的需求比較清淡，因此實際成交量仍然不多，大部分造船企業(yè)的采購行動還是按部就班，市場囤貨情緒不高。不少貿(mào)易商表示，考慮到船板出廠價格持續(xù)走高，新訂船板的成本不斷上升，他們的對外報價也水漲船高，但船板交易方面基本處于價高量低的狀態(tài)。