我國輕卡市場的迅猛發展，以及短途運輸和農村汽車市場的開發，給輕型柴油發動機行業帶來新機遇。整車需求爆發性的增長，引發輕型柴油機的市場大戰。盡管產銷增速很大，但困擾輕型柴油發動機行業多年的問題仍沒有得到有效改善。
產品同質化現象嚴重
進入門檻較低，對于上量、擴大搶占市場份額作用明顯，這是很多發動機企業看重輕型柴油發動機市場的主要原因。
道依茨一汽(大連)柴油機有限公司市場部王曉鵬說：“大柴主要的配套廠家有福田、金杯、南京依維柯躍進和北汽。雖然高端輕卡有一些增長，但基數比較小，總量也遠遠低于低端輕卡。國內低端輕卡的使用者大部分集中在農村和城鄉之間，需求龐大，導致眾多廠家涌入輕型柴油發動機市場。”
“由于近些年輕卡市場增長很快，不少發動機企業開始布局輕型機市場，比如錫柴。同時，玉柴也想從中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油發動機，主要為 4105、4108系列以上的產品，但現在也開始生產4100、4102等系列�！崩ッ髟苾葎恿�股份有限公司技術部劉海峰進一步分析道。
據了解，目前整個輕型柴油機市場格局較為混亂。國內大部分低端輕卡使用485、490柴油發動機，價格較為便宜，而具備這兩種機型生產能力的廠家特別多�！跋裨苾�490柴油發動機價格在6000元左右，而485機型是4000～5000元左右�！蓖鯐赠i說：“485、490系列柴油發動機是從農用機升級而來，因技術局限，升級潛力不大。舉例來講，這兩個系列的產品要達到國Ⅲ標準，差不多需要重新開發產品，這樣成本非常高，對于已經處于微利邊緣的發動機企業來說相當困難。而成本提高，售價上漲，對于農村地區的用戶來說就更難接受�！�
玉柴機器股份有限公司副總經理鐘玉偉也認為，同質化競爭造成產品附加值低，而為了爭奪市場，就會打起價格戰，企業利潤變得越來越薄。
發動機企業 只能賺取微利
面對價格戰肆虐、技術門檻又低等嚴峻考驗，眾多輕型機企業想改善現狀，卻又苦于現有產品平臺升級難。如何尋求解決之道？接受采訪的大部分廠家均認為，往高端發展才能謀求更多盈利。
常柴股份有限公司工程師季律人表示：“目前，低端輕型柴油機的升級難度確實較大。對柴油機來講，整個排放系統都需要更新。”
據了解，當下市場上的輕型柴油發動機勉強可以升級到國Ⅲ標準，但如果升級到國Ⅳ標準，平臺必須更新，比如共軌技術、后處理技術等。
除了升級難，在國內輕卡市場上，不難發現很多套牌的輕型柴油發動機�！半m然國Ⅲ標準已經實施，但市場上大部分還是國Ⅱ標準的機型，套牌產品很多，尤其是485、490系列的產品�！蓖鯐赠i表示：“壓力太大，整車廠還不斷要求降價，有時候只能維持微利�！�
“國內中低端產品的技術水平差不多，不存在品牌領頭羊。很多廠家都在引進國外技術進行產品升級，這也是一個趨勢。例如云內的國Ⅳ產品，就是借鑒了國外柴油機生產技術。雖然公司也能進行自主研發，但資金投入大和周期較長會影響到銷售。”劉海峰表示。
高端趨勢顯露端倪
“我們也有中高端產品的儲備，目前正在進行2.5～3.0升產品的研發�，F在技術發展的要求是經濟性、排放和動力性好，再就是舒適性，如果不開發新產品，繼續依賴中低端產品的話，生存空間會越來越小。”劉海峰說：“2009年，輕卡銷量超過100萬輛，云內柴油發動機產品的占有率在 20%左右，但以中低端產品為主，中高端較少。目前，輕卡配裝的柴油發動機大多是中低端，中高端如朝柴、東風和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產的柴油發動機�！�
據介紹，“汽車下鄉”的產品去年增幅很大，但拉動的是中低端產品的銷量，像全柴2009年的銷量就翻了一番，但主要以中低端機型為主。
劉海峰表示，雖然中高端產品的資金投入大、研發周期長，但是效益很高，公司正在制定長期規劃和戰略措施。
“目前各柴油發動機廠家都有意往高端發展。”王曉鵬說：“福田和康明斯合資生產的ISF系列輕型柴油機也是瞄準高端市場，但產量還沒上來，主要是因為成本過高。據我了解，ISF國Ⅲ標準的輕型柴油發動機價格在4萬元左右，一般用戶接受不了。當國產化率提高后，想必價格會有所調整�！�
獨立發動機廠仍有空間
隨著輕卡市場競爭的日趨激烈，輕卡行業對于動力配套的認識進入一個新階段。整車企業越發重視動力體系的建設�；�于這種看法，整車廠普遍對技術含量較高的高端輕型柴油機做了細致的開發規劃。相反，它們對低端輕型車的動力配套則相對放開。如此一來，對于獨立發動機企業來講，未來的生存空間是否在縮小呢？
劉海峰認為：“國內輕卡市場正處于高速發展期，對于云內來講，從企業自身能力和產品結構優勢上看，我們還能保持較快的發展速度，但從生存空間上看，云內的柴油機產品系列并不如玉柴那么廣，所以對云內來說目前最大的改變就是研發新產品�！�
還有些專業人士認為，低端輕型車產量很大，價格較低，對配套動力先進性的要求低一些，這決定了經濟型輕卡配套動力的來源多樣化，而相當多的輕卡企業目前都還沒有體系內的發動機廠。“柴油機行業存在很多的聯盟關系，例如全柴和福田。對經濟型柴油發動機而言，因其社會資源非常豐富，整車廠如果再投入生產線，就非常不合算�！� 鐘玉偉表示，應該依據產品的質量和產量來判斷生存空間的大小。
中國內燃機工業協會副秘書長魏安力則認為，對外配套份額逐漸減少的情況并不會發生。在輕卡行業，除了主要巨頭外，許多企業的銷量不大，建設柴油機廠并不合算。假設企業投入20億元建設15萬臺產能的發動機生產線，萬一市場不好，損失就會非常慘重，很多主機廠不愿意冒這個風險。