志在上市的寧波港，對長江沿岸碼頭表現出濃厚興趣。
3月30日，由寧波港投資建設、位于江蘇省太倉市的萬方國際碼頭正式啟用。太倉地處長江出海口南岸，通江達海，是“江海聯運”的最佳結點。
一直努力拓展貨源腹地的寧波港，在“服務長三角”的大旗下，溯長江而上，不斷尋找沿岸碼頭的投資機遇。除了與太倉港合作，寧波港又將南京明州碼頭納入麾下。
近年來，寧波港以浙江地區為根本，將中轉腹地推進到浙贛線所覆蓋的鄱陽湖和洞庭湖平原。隨著長三角集疏運體系的不斷完善，寧波港胃口大開，但在沿長江覓食的過程中，寧波港依舊要面臨老對手——上海港的挑戰。
布局太倉
寧波港和太倉的合作由來已久。
2009年，寧波港集團在浙江省外投資建設的第一個大型專業化礦石中轉碼頭——太倉武港碼頭正式投產。武港碼頭由寧波港集團、武漢鋼鐵集團及中外運集團三方投資共建，主要目的是“滿足長江沿線和長三角地區日益增長的鐵礦石進口需求，緩解長江沿線的運輸壓力�！�
寧波港集團一位人士介紹，武港碼頭項目包括20萬噸級、15萬噸級兩個礦石卸船泊位和相關裝船系統�！爸饕�還是為了滿足武鋼的鐵礦石運輸需要�！倍�3月30日正式啟用的萬方國際碼頭則可以滿足各類散雜貨的需求。該碼頭由寧波港股份有限公司投資建設。
萬方國際碼頭一階段工程投資12億元，建有1萬至4萬噸級泊位4個，可停靠7萬噸的船舶，具備了接卸400噸重件的功能。此外，碼頭還擁有相配套的倉庫、堆場，總面積34.4萬平方米。
據悉，萬方國際碼頭剛剛收到江蘇省人民政府的批復，同意該碼頭的4個泊位對外國籍船舶開放，這4個泊位涉及木材、鋼材和雜貨——這為寧波港未來的“江海聯運”計劃奠定了基礎。
長江航道曾由于水深條件限制，致使大型船舶無法進入。但交通運輸部目前正在推進由南京至入�？诘�12.5米深水航道工程建設。工程完工后，5萬噸級海輪可全天候直達南京，7萬噸級散貨船乘潮減載也能直達南京。
上述寧波港集團人士認為，“12.5米深水航道完工后，大宗散貨船舶通過寧波港減載后直接進入長江，也可以沿長江直達南京。這將為船公司和貨主節約物流成本，同時使長江沿線各港口的吞吐能力得到充分釋放�！�
萬方國際碼頭的水工結構強度，都是按靠泊7萬噸船舶的標準建造。事實上，寧波、太倉兩港去年已合作開通了“太倉―日本”集裝箱航線，目前已累計完成箱運量7000標箱。
此外，寧波至南通、張家港、太倉的集裝箱航線也陸續運營。
“目前和太倉的合作項目不急于賺錢，而是為寧波港上市以后儲備優質項目，”上述寧波港集團人士說，長江沿岸的重要碼頭合作項目，將在寧波港上市以后成為有潛力的增長點。
按照寧波港股份有限公司的計劃，最快將于二季度末在國內A股上市，目前上市方案已報證監會審批。
誰的長江
縱觀世界各大國際航運中心，幾乎都是在“黃金水道”的助推下功成名就。上海港和寧波港均深知長江的重要性。
上海港的“長江戰略”已施行多年，從2003至2008年，上港集團先后與長江沿線的一系列重要港口達成了十多個合資合作項目。具體包括，與長江上游的重慶港務集團達成戰略合作；參股長江中游的重要樞紐港——武漢港務集團；與長江下游的南京港合資經營龍潭集裝箱港區等等。
巧合的是，上海港和寧波港不約而同地奔赴南京的“龍潭”虎穴。
寧波港集團一位人士透露，南京明州碼頭有限公司(即龍潭港區五期碼頭)由南京江海集團和寧波港口集團共同投資成立。南京江海集團以土地入股占30%的股份，寧波港口集團以資金入股占70%的股份。
而上海港和寧波港的高層均在不同場合表示，要加強對長江沿線港口的投資。
上港集團總裁陳戌源在去年接受本報記者專訪時說，“上港集團今后的’長江戰略’，就是要把長江流域的港口、物流、運輸企業整合成一個平臺，并將點線面結合起來�！�
寧波港股份有限公司副總裁蔡申康則在長江航運高層論壇上表示，“將進一步拓寬與長江沿線港口合作的領域，通過投資、參股等有效形式，共同建設集裝箱、鐵礦石和散雜貨等專用碼頭，合力提升長江沿線港口的通過能力�！�
出人意料的是，爭奪長江的兩個對手竟然走到了一起。
3月29日，上港集團與寧波港合資成立上海港航投資有限公司，雙方各占50%股權。合資公司“主要將為中小港航企業融資、上市提供資金幫助和咨詢服務。”
中國港口網高級分析師鄭平對本報記者評價說，“新的合資公司只是在資本層面進行一些投資，并沒有涉及到兩個港口的業務層面合作�！�
耐人尋味的是，在涉及到長江沿線的具體投資項目時，上海港、寧波港、合資的港航投資有限公司——這三者到底誰來投？合資公司和兩個母公司之間的投資界限如何劃分？到目前為止，寧波港和上海港均未給出答案。
拓展腹地
蔡申康指出,寧波港雖然自然條件優越,但腹地空間相對狹窄,長江港航企業雖有廣闊的腹地,但又受航道、水深等自然條件限制。雙方加強合作將能實現優勢互補和互利雙贏。
寧波港目前是國內貨物吞吐量第二的港口,集裝箱吞吐量位于國內第四位。
在貨源腹地上,寧波港集裝箱碼頭的直接經濟腹地主要在浙江省,中轉腹地則為鐵路浙贛線所覆蓋的江西、福建兩省。但隨著杭州跨海灣大橋的建成,原本有南北之分的傳統箱源格局將面臨新的洗牌。
中國港口網的鄭平認為,“隨著長三角通關一體化的加快和集疏運條件的改善,寧波港的貨源腹地會向長江沿線迅速拓展。”
區域港口物流一體化已成為今年長三角16個城市港口合作的重點工作,今后物流運輸一地申報、異地通關有望實施。
與此同時,在國家的《中長期鐵路網規劃》中,寧波已被定位為國家鐵路網重要樞紐,并列入全國18個城市集裝箱中心站建設范圍。連通杭州至寧波的杭甬高鐵、連通杭州至南京的滬杭高鐵也已經開建。
在這輪鐵路大躍進之后,寧波港周邊將新增鐵路330公里。形成“一環四射、干支相連”的鐵路網。寧波將借助“海鐵聯運”的優勢,把“江海聯運”向長江上游繼續拓展。