本周二，中遠航運與中船集團下屬廣州中船黃埔造船有限公司和江蘇泰州口岸船舶有限公司簽訂了總數為10艘2.7萬噸新型多用途船合同，船舶將于2011年6月份起陸續交付使用。該項目是中遠航運成立以來投資金額最大的單一投資項目，也是2008年金融危機爆發以來，全球多用途船和特種船領域規模最大的投資項目。 
業內人士初步估算，按照每艘船造價3100萬美元計，10艘船的造價約達3.1億美元。 
中遠航運董事、首席執行官韓國敏表示，金融危機爆發后，造船價格出現了大幅回落，中遠航運抓住機遇，積極推進船隊發展規劃。這一項目的成功簽署，向市場表明了中遠航運打造全球特種船運輸綜合競爭力最強的決心、勇氣和實力。 
他同時表示，本項目只是中遠航運實現發展戰略的重要一步，隨著船隊結構調整工作的不斷推進，今后還將有更多的項目陸續實施。 
中遠航運之所以敢逆勢而上，一次簽訂如此之大的巨額造船訂單，主要得益于公司目前同類型船舶的超強盈利能力。據了解，公司2009年4月28日正式投入運營的2.7萬噸鳳凰松輪造價在3100萬美元左右，保本水平在10000美元/天左右，以2009年實際期租水平21364美元/天計算，鳳凰松輪全年實現凈利潤3108萬元人民幣。 
眾所周知，當時鳳凰松輪的造船價格處在高位，而2009年整體運費水平又處于一個歷史低位。高船價低運費情況下，新型2.7萬噸多用途船所體現出的超強盈利能力，成為中遠航運目前敢于低價大規模造船的底氣所在。 
另外，公司寬裕的現金流也為大規模造船提供了底氣。公司2009年年報顯示，公司負債總額為30.58億元，流動負債為14.45億元，手頭的貨幣資金則有22.93億元。 
據介紹，此次訂造的10艘2.7萬噸新型多用途船，還以中遠航運原有4艘2.7萬噸多用途船為基礎，對船型和起吊能力進行優化和提升，艙內有三層裝貨甲板，最大起吊能力達180噸，滿足最新造船規范，是艙容利用率高、起吊能力強、節能環保的新型多用途船，將成為未來承運中國出口大型機械設備和工程機械的主力船型。 
公司造船的資金來源將通過配股等形式解決，公司此前曾公告將以配股方式募集用于投資建造2艘五萬噸半潛船和18艘多用途船和重吊船，本次簽訂的10艘多用途船訂單，就是上述18艘多用途船和重吊船投資計劃的一部分。 
航運業分析師認為，金融危機使航運業遭受重創，2009年航運公司的集裝箱、油輪和干散貨運輸都出現了不同程度的虧損，但中遠航運以特種運輸為主，使得公司勉強保本。未來海洋工程的不斷拓展，將使公司的特種運輸受益。