曾把南航帶入天合聯(lián)盟的劉紹勇現(xiàn)在又促成了東航的好事。上周五，東航與三大國(guó)際航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟在上海簽訂入盟意向書(shū)，計(jì)劃經(jīng)過(guò)一年籌備后正式入盟。自此，國(guó)內(nèi)三大航空公司均加入國(guó)際航空聯(lián)盟，彰顯中國(guó)航空業(yè)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張的野心。不過(guò)，"入盟"真的像看上去那么美嗎？
入盟是必然趨勢(shì)
在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，航空公司聯(lián)盟化和大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐化已成為趨勢(shì)。然而，此前由于受到全球金融危機(jī)等因素影響，東航一直身陷巨虧旋渦沒(méi)有精力顧及其他。雖然截至目前，東航2009年年報(bào)尚未披露，但其掌門(mén)劉紹勇已多次表態(tài)，東航在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧。而在2010年，將進(jìn)一步提升業(yè)績(jī)定為新目標(biāo)的東航也順理成章地將加入航空聯(lián)盟提上日程。
據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，包括星空聯(lián)盟、寰宇一家以及天合聯(lián)盟在內(nèi)的三大航空聯(lián)盟占據(jù)了全球航空客運(yùn)市場(chǎng)約80%的份額，全球按銷(xiāo)售收入排名前20位的航空公司都是三大航空聯(lián)盟的成員。中國(guó)航空公司若要充分利用全球市場(chǎng)和資源來(lái)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加入世界級(jí)航空聯(lián)盟是一大捷徑。
此前有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，加入天合聯(lián)盟將拉近南航和東航的關(guān)系，未來(lái)兩家公司可以共同與國(guó)航分庭抗禮。不過(guò)一位不愿透露姓名的航空專(zhuān)家向記者分析：“就算東航和南航的國(guó)際線(xiàn)路相加，也沒(méi)有辦法與國(guó)航抗衡。所以，與其說(shuō)是三家航空公司在競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是中國(guó)航空公司均有擴(kuò)張國(guó)際版圖的野心。因?yàn)殡m然目前受金融危機(jī)影響，國(guó)際航空市場(chǎng)一直低迷，不過(guò)一旦迎來(lái)復(fù)蘇，對(duì)航空公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)則要高于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)�！�
為什么是天合聯(lián)盟
據(jù)悉，由于中國(guó)的巨大市場(chǎng)潛力，近幾年，全球三大航空聯(lián)盟均力邀中國(guó)航空公司加盟。在過(guò)去的一年里，這三大航空聯(lián)盟競(jìng)相向東航伸出了橄欖枝。據(jù)東航一位工作人員介紹，東航的規(guī)模、實(shí)力、發(fā)展前景和所處地理位置對(duì)三大聯(lián)盟都頗具吸引力。為何東航會(huì)惟獨(dú)鐘情天合聯(lián)盟呢？
據(jù)東航透露，各聯(lián)盟都提交了關(guān)于東航入盟后將獲得的網(wǎng)絡(luò)效益預(yù)測(cè)。最終東航通過(guò)對(duì)三大聯(lián)盟的規(guī)模、市場(chǎng)份額、服務(wù)項(xiàng)目、內(nèi)部合作、管理制度及特點(diǎn)選定天合聯(lián)盟。
目前，天合聯(lián)盟的會(huì)員公司包括法國(guó)航空、墨西哥國(guó)際航空、大韓航空、荷蘭皇家航空、美國(guó)西北航空、美國(guó)大陸航空以及中國(guó)南航等。根據(jù)國(guó)際慣例，航空聯(lián)盟通常通過(guò)共享聯(lián)盟資源和展開(kāi)業(yè)務(wù)合作來(lái)為成員航空公司擴(kuò)展航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額和增加客源及收入，并且在法律允許的條件下實(shí)行聯(lián)合銷(xiāo)售、聯(lián)合采購(gòu)以降低成本。
一旦正式加入天合聯(lián)盟，東航可與聯(lián)盟9家成員公司及2家聯(lián)營(yíng)公司的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銜接，東航旅客可通過(guò)一票到底、行李直掛和無(wú)縫隙中轉(zhuǎn)到達(dá)世界169個(gè)國(guó)家的856個(gè)目的地，并在常旅客積分、查詢(xún)預(yù)訂、價(jià)格等方面享受優(yōu)惠。同時(shí)還可享受全球范圍內(nèi)的旅行服務(wù)和貴賓室服務(wù)。
當(dāng)然，在表面上的數(shù)字背后，東航最終選擇天合還是少不了劉紹勇這一背后推手。曾任南航董事長(zhǎng)的劉紹勇以前就感慨過(guò)："我有一個(gè)非常大的體會(huì)，南航在沒(méi)有加入航空聯(lián)盟之前，北京到阿姆斯特丹航線(xiàn)每年虧損1.3億到1.5億元不等，加入天合聯(lián)盟之后略有虧損，甚至出現(xiàn)幾個(gè)月的盈利狀態(tài)，這就說(shuō)明聯(lián)盟帶來(lái)真金白銀是真的。"
入盟也可能得不償失
不過(guò)，加入航空聯(lián)盟對(duì)于中國(guó)航空公司并不意味著在國(guó)際市場(chǎng)平步青云。民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍就說(shuō)："現(xiàn)在在航空聯(lián)盟內(nèi)，有不平等待遇存在。尤其是近幾年，那些相對(duì)弱小的航空公司，已越來(lái)越意識(shí)到加入聯(lián)盟的成本可能遠(yuǎn)高于獲得的收益。而且，要加入航空聯(lián)盟，就要承諾提供與其他公司相同的服務(wù)，為此中國(guó)航空公司必須投入大量資金改善服務(wù)水平。因此，加入聯(lián)盟后，必須迅速獲得聯(lián)盟中在整體市場(chǎng)上或是區(qū)域市場(chǎng)上的主導(dǎo)權(quán)，才可能獲得更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，分得更多的利益，否則，就有可能得不償失。"
一位航空專(zhuān)家表示："中國(guó)航空公司在航空聯(lián)盟中由于缺少話(huà)語(yǔ)權(quán)，所以獲利很少。此前加入航空聯(lián)盟的中國(guó)公司，從實(shí)際收益上來(lái)看并不像其表述的那樣一片大好。中國(guó)航空公司要擴(kuò)張國(guó)際市場(chǎng)更多地還要從自身出發(fā)。"
而東航管理層也看到這一點(diǎn)。東航相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)："聯(lián)盟帶來(lái)的只是機(jī)遇。東航首要的還是要強(qiáng)身健體，立足自身，快速發(fā)展，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有可能抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上。"
另外，在加入航空聯(lián)盟以外，外界對(duì)于東航引入戰(zhàn)略投資者一事也頗為關(guān)注。劉紹勇對(duì)此表示，東航加入天合聯(lián)盟不會(huì)對(duì)引入戰(zhàn)略投資者有任何影響，東航歡迎各大航空公司包括聯(lián)盟成員外的航空公司投資東航。東航總經(jīng)理馬須倫此前也曾對(duì)記者表示，東航對(duì)引入戰(zhàn)略投資者始終持開(kāi)放態(tài)度，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者是新東航2010年目標(biāo)之一。