德國交通信貸銀行（DVB）日前發表報告指出，雖然波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）上周重回3000點大關，短期散貨船需求穩健，但現時租金水平最高的巴拿馬型船，今年平均現貨日租金將只有13000美元，回到2002年的低水平。 
    BDI上周五報3009點，升0.3%。受壓已久的海岬型船日租金連日攀升，但升幅輕微，報26419美元，仍低于巴拿馬型船和超靈便型船，兩種船型日租金分別為32472美元和27124美元。 
    波羅的海國際海運理事會（BIMCO）報告稱，在新海岬型船涌進市場的情況下，現時租船市場非常依賴中國對鋼礦砂的需求。 
    重回02年水平 
    美國能源咨詢公司Dahlman Rose研究部總監諾克達表示，上周現貨租船市場重歸活躍，必和必拓亦再次開始租用海岬型船，該船型日租金因而稍見回升。 
    BDI在整個首季都在2500至3500點上下徘徊，自上月底跌穿3000大關后，直至上周四才重回3001點，租金走勢不明朗。作為主要船舶融資銀行的DVB近日專為巴拿馬型船市場前景發表報告，始終認定龐大新船量會沖擊散貨船租金，料巴拿馬型船今年平均現貨日租金將會低至13000美元，相當于02年的低水平。 
    報告指出，全球巴拿馬型船量將由去年底的1486艘，至今年底增至1520艘，但期內該船型需求量只會微增9艘，至1259艘，年底前可當作剩余的巴拿馬型船多達261艘。即使是獲租用的巴拿馬型船，其使用率亦會偏低，有關供求差距在明年底將進一步擴闊至273艘。 
    該行又指出，不單船舶供過于求問題嚴重，運力與巴拿馬型船相去不遠的超靈便型船和小海岬型船，兩種船型亦出現新船過多情況，將會間接分薄巴拿馬型船的需求量。假如新船不見減少或放緩進入市場，租金將必定承受極大壓力。自09年初至今，已有62艘新巴拿馬型船被撤單，去年新船延付率達18%。