4月19日15:30，日中友好汽車工業(yè)交流訪中團一行20余人到達中國物流與采購聯(lián)合會參觀討論。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進、中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍等四人接待了采購團。 
蔡進副會長首先系統(tǒng)地介紹了中國物流與采購聯(lián)合會的各項職能，并強調(diào)，聯(lián)合會為中國汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)，目前汽車流通會員有400家，涵蓋了汽車生產(chǎn)和流通的大部分企業(yè)。聯(lián)合會在經(jīng)濟危機的時候向中國政府進言提議實行汽車下鄉(xiāng)政策，該政策在中國得到廣泛推行，并有效地促進了中國農(nóng)村市場的汽車消費。 
隨后，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進軍介紹了汽車物流分會的基本情況，他說，汽車物流分會充當企業(yè)與政府的橋梁，爭取有利于發(fā)展的行業(yè)政策；制定汽車物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；制定行業(yè)標準，規(guī)范行業(yè)行為；進行專業(yè)培訓，提高企業(yè)經(jīng)營管理和業(yè)務(wù)水平；引進國際化認證體系，組織開展國際合作交流活動；建立汽車物流協(xié)調(diào)機構(gòu)，提高物流資源利用率；推動企業(yè)協(xié)作物流進程，搭建高效汽車整車和零部件物流一體化平臺，實現(xiàn)資源共享；促進行業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化程度。 
日本采購團團長河田正興對中國推行的汽車下鄉(xiāng)政策表示贊許。他認為汽車物流管理是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。物流是中流砥柱，如果它不好，汽車產(chǎn)業(yè)就無法獲得健康穩(wěn)定的發(fā)展。日本已經(jīng)有相當成熟的汽車物流歷史，非常愿意與中國分享這些經(jīng)驗，尤其是新車運輸?shù)慕?jīng)驗。此外，這次日本采購團中還有大型卡車的維修專家，也會為汽車物流提供幫助。身為日本物流管理專家，已經(jīng)60高壽的河田先生還表示，他愿意用余生為中國的汽車物流事業(yè)作出貢獻。 
日本采購團的代表北田昇次是日本大小型汽車物流機構(gòu)的負責人。他稱，在日本汽車物流有5萬家，競爭非常激烈理。由于從事汽車物流的機構(gòu)眾多，導致價格及員工福利保障方面存在缺陷，影響整個物流秩序，因此建議中國在發(fā)展汽車物流業(yè)的時候一定要注意發(fā)揮政府的干預作用，盡量避免重走日本的道路，這方面也愿意為中國提供經(jīng)驗。 
蔡進副會長對日方提出的幫助表示感謝。他也強調(diào)，在中國大力發(fā)展汽車工業(yè)的同時，一定要注重汽車物流的發(fā)展。2010年中國的汽車產(chǎn)量預計超過1600萬輛，這就需要更大規(guī)模的汽車物流來作為支撐。中國物流發(fā)展快，但是起點低，發(fā)展相對比較好的是整車裝備方面，在新車和零部件方面的物流現(xiàn)狀并不理想。今后我們的物流還有很大一部分集中在出口。所以汽車物流與國際接軌也非常有必要。因此與日本在這方面的合作空間也很大。蔡進副會長對日后中日雙方可能開展的合作做了總結(jié)，他認為物流合作應(yīng)該從四個方面著手： 
其一，在新車運輸方面的合作，中日雙方可以就運輸標準化、整車及零部件運輸方面展開深入的探討； 
其二，以售后為主的零部件物流，如何吸收日本的經(jīng)驗，整合中國的零部件物流特點是非常有必要的； 
其三，卡車物流方面中國基本是空白，因此如何監(jiān)督里程數(shù)及駕駛員的疲勞程度等都是可以向日本吸收經(jīng)驗的。比如我們應(yīng)該加強國家的監(jiān)督管理，以及開展技術(shù)設(shè)備層面的合作； 
其四，如何運用發(fā)展汽車物流來加強環(huán)境保護。在中國，環(huán)保與汽車物流有非常大的關(guān)系，碳排放直接影響環(huán)保指數(shù)，通過物流管理降低空駛率就是環(huán)保。